Beiträge von David24

Zitat von Lo.

Na ja, wenn das Schubabschaltventil gar nicht angeschlossen ist,bringt auch der Leerlaufschalter (besagter Mikroschalter) nix.; nsofern ist dessen grobe Trennung von der Fahrzeugelektrik nur konsequent.

Motto:   Was nicht drin ist, kann auch nicht kaputt gehen 

Bilder hab' ich heute Nachmittag 'geblitzdingst', sind aber noch in der DigiCam ... bin schon halb auf'm Weg zum Italiener zum Schmackofatzen. Ich stell' 'se wohl morgen früh online; dasdürfte dann ja noch reichen zur Samstagsschrauberei .... wobei: mangels geeigneter Teile dürfgtees da wohl bei Vorbereitungen bleiben?!

Dilder der Luftzuführungen (Vorwärm- und Ansaug-Kaltluft) zumLuFi-Gehäuse sind auch dabei.

Also: *stay tuned*

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Vielen Dank ruhig zeit lassen es eilt ja nicht. Gefahren wird ja nur noch ein halber monat dann is winterpause also is im winter noch genug zeit zum basteln😉

Zitat von Lo.

Moin David

Bilder sagen mehr als tausend Worte ... und da sind ein paar gute Bilder dabei, die recht aufschlussreich sind. Danke dafür!

Zu dem, was Markus aka ZUM bereits gepostet hat, ist mir ein gravierender Mangel auf dem 2. Bild (Drosselklappengehäuse mit Ansaugtülle (salopp "Schildkröte" genannt) aufgefallen. Da fehlt das Stellglied zur Leerlaufsstabilisierung (salopp:"Zigarre") komplett und deren Luft-Bypass an der Schildkröte scheint komplett offen . Somit zieht der Motor Ansaug-Nebenluft, die nicht vom Luftmassenmesser (Stauscheibe unter der SchildkrötenHutze direkt neben dem Mengenteiler, also dort, wo die metllgewebeummantelten Anschlüsse zu den Einspritzventilen abgehen) erfasst werden können und zu einer negativen Beeinflussung des optimalen Benzin-Luftgemischs 14,7:1 führen.

Zu dieser Leerlaufstabilisierung gehören noch das VDO-Steuergerät an der Zusatz-Relaisträgerplatte im Fahrerfußraum (verdeckt unter dem dortigen Unterteil des Armaturenbretts sowie einem einpoligen Temperaturgeber unterhalb des oberen Kühlerschlauchstutzens am Zylinderkopf.

Falls diese Komponenten ebenfalls explantiert sein sollte, benötigst Du wahrscheinlich professionelle Hilfe zur Instandsetzung der Elektgrik - falls Du nicht selbst gut auf diesem Gebiet Bescheid weißt.

Zudem vermisse ich im Bereich der Gaszugbetätigung auf der Oberseite des Drosselklappengehäuses den Leerlaufstellungs-Mikroschalter

Ferner hab' ich auf dem 3.Bild zwei offene Luftschlauchanschlüsse am Luftfilterkasten entdeckt;einen für Ansaug-Vorwärmung und Einen für Ansaug-Frischluft. Das ist zwar nix Gravierendes,sollte aber auch in Ordnung gebracht werden. Die Ansaugvorwärmung dient beikäteren Temperaturen zu besserem Laufverhalten in der Motoranwärmphase.

Wie von Markus schon erwähnt würde ich die Schubabschaltung auch in Ordnung bringen: Spart Benzin und verhindert durch Motorbremse bei Bergabfahrt unnötiges Heißwerden der Bremse.

Ich bin wohl heute Nachmittag in meiner Schrauberhöhle und mache mal ein paar Bilder von meinem oettinger-quattro; der hat 'nen modifizierten KV-Motor verbaut und entspricht *afaik* in den für Dich interessanten Bereichen dem Serien-KV (2.2E Fünfzylinder - 136PS - K-Jetronik)

... uuund: Einen blitzsauberen Motorraum haste ja schon hinbekommen ... da wird der "Rest" auch noch zu wuppen sein.

BesteGrüße

Lothar

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Erst mal vielen dank für die ausführliche Beurteilung und das lob an den Motorraum. Das mit der Leerlaufstabilisierung hat sich ja schon geklärt das ist ein stopfen drin. ich hab schon mal gesehen das da eigentlich was anderes ran kommt aber wie und wo das dann genau dran muss weiß ich leider nicht. zu dem mikroschalter kann ich noch was sagen ich habe auf der Unterseite der Drosselklappe noch einen kleinen Schalter der bei Leerlaufstellung gedrückt ist (ist aber auch nicht angesteckt bzw. weggeschnitten). zum Thema Ansaugluft Vorwärmung habe ich auch schon mal auf Bildern gesehen das da eigentlich am Krümmer so paar bleche sind und eben Leitungen wo dann warme Luft angesaugt wird. bei mir ist aber nichts der gleichen verbaut. Es kommt einfach nur der 3 flutige Krümmer raus und sonst is da nix wo warme Luft angesaugt werden könnte.

Für ein paar Bilder wie es aussehen müsste wäre ich sehr dankbar da kann ich mal schauen wie das da so läuft. Ich kenn es ja leider momentan nur so wie es bei mir ist und leider kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen in was für einer Situation er eigentlich noch besser laufen könnte. aber ich lasse mich natürlich gern umstimmen.

Vielen Dank

David

Zitat von ZUM

So alnge kein Kat drin ist, spielt es eine untergeordnete Rolle, ob da eine Schubabschaltung funktioniert. Ich finde sie aus 2 Gründen sinnvoll:

- etwas mehr Bremsmoment beim vom Gas gehen, hilft vor allem bei Bergabfahrten

- etwas weniger Spritverbrauch im hügeligen/bergigen Gelände

Ich würde auf ejden Fall die Elektirk in Ordnung bringen. Schon das nicht angeschlossene Kaltstartventil kann bei kalten Temperaturen, wie sie jetzt ach schon wieder teilweise vorherschen, zu erheblichen Startschwierigkeiten führen.

Gruss Markus

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Kat ist keiner drin. kalt Start Probleme habe ich überhaupt nicht. Schlüssel rum drehen und er ist sofort da. dann geht er eher schlechter an wenn er warm ist da dauert es manchmal bisschen bissen bis er dann richtig zündet aber auch nicht immer. hab aber auch gelesen das das bei die 5 Zylinder recht normal ist ob das stimmt weiß ich nicht. zudem darf auch nur noch diesen Monat fahren danach ist sowieso Winterschlaf also bei so kalten Außentemperaturen wird der nicht gestartet. könnte er den über die Schubabschaltung da unten dran irgend wie Falschluft ziehen oder so weil dort ja auch paar Anschlüsse für Schläuche sind wo nix dran geht?

Zitat von ZUM

Also wenn das lose Kabel zu dem braunen Stecker auf dem Bild geht, ist die Schubabschaltung ausser Gefekt gelegt. Puh, die Elektrik von deinem Auto ist eine grössere Baustelle, die dringend einer Überarbeitung bedarf.

Gruss Markus

Hm naja. Leider sieht bei der karre fast der halbe kabelbaum so aus. Is es den sehr schlimm wenn die schubabschaltung nicht funktioniert? Ich mein sicher wärs besser wenn se funtioniert aber dafür müssten eben komplett neue kabek gezogen werden und alles. Trotzallem läuft der motor ja trotzdem super

Zitat von ZUM

Kann es sein, dass du noch etwas Mühe hast, die einzelnen Teile der K-Jetronic zu benennen? Ich sehe am Mengenteiler keinen abgeknipsten Stecker, oder meinst du das Kabel auf dem zweitletzten Bild, das zwischen dem Ansaugschlauch (auch Schildkröte genannt) und dem Batteriekasten hervorkommt? Wenn du das Kabel meinst, dann könnte das ein Überbleibsel von der KE-Jetronic sein. Was ich auch sehe, ist, dass das Kaltstartventil nicht angeschlossen ist. Bitte keine Klarsichtschläuche als Unterdruckschläucher verwenden. Die ziehts zusammen.

Gruss Markus

Ja das kabel meine ich hier noch mal nen foto wo man etwa sehen kann wo das hingeht also der braune stecker. An dem kaltstartventil hing ja wie gesagt nur der vollastschalter dran sonst nichts keine ahnung was da jetzt da dran müsste damit der geht bzw. wie der überhaupt funktioniert. Mit dem unterdruckschlauch is schon bekannt werd ich noch ändern

Ich habe mal noch ein paar bilder gemacht wie gewünscht. Hab auch noch 1 2 fragen für was zum beispiel ist der stecker am mengenteiler der bei mir abgeknippst wurde. Und wofür ist das ding hinten am kopf müsste glaub der thermozeitschalter sein (ist bei mir aber auch nicht angesteckt glaube) auch auf einem bild zu sehen

Zitat von Brun

Fazit, wenn ich mir dein Foto angucke: die K-Jetronic scheint original und richtig verbaut, Mengenteiler und Warmlaufregler sind richtig angeschlossen, soweit ich es erkennen kann.

Das Leerlaufventil fehlt, offenbar hast du keine Leerlaufregelung mehr drin.

Vollastschalter wurde nachgerüstet bzw die Drosselklappe ist von einem anderen Audi. Schalter ist aber überflüssig, werf den raus.

Wie dein Kaltstartventil jetzt angesteuert wird, weiß ich nicht. Aber startet er bei kaltem Wetter gut?

Deine Lambdawerte deuten auf einer gut funktionierenden K-Jet eines KV-Motors hin. Inwiefern die Einspritzung aber bei deinem jetzigen Motor passt, lässt sich schwer beurteilen. Wenn's richtig läuft, nichts ruckelt, du die AU bestehst und du bei Vollast einen guten Lambdawert hast - nichts mehr ändern, einfach so lassen.

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Schlater is schon draußen das bild is bisschen älter. Starten tut er wunderbar laut lambda fettet er im Kaltstart auch gut an (so lambda 0,74-0.86) also muss er ja irgend was verstellen. Leerlaufregelung hat er nicht. Muss nur beim start vielleicht 30s ganz minimal aufm gas stehen bleiben damit er ne ganz so niedertourig läuft aber das stört mich nicht

Zitat von Brun

Also hat irgendein Vorbesitzerdepp den nicht-originalen Vollastschalter mit dem Kaltstartventil verknüpft.

Ich bin ja immer wieder erstaunt was für Verschlimmbesserungen man früher in unseren Autos gebastelt hat.

Ja sieht so aus. Und solche sachen ziehen sich durch den ganzen motor ab das n7 der der zylinderkopf is und so weiter da is alles vom vorbesitzer geändert. Aber laufen tut er wirklich wie ne 1 gints nichts zu meckern. Auch mal sorry das ich bei manchen sachen nicht gleich 100% weiß was gemeint is bin erst 19 jahre und hab das auto auch erst 1 1/2 jahre.

Trotzdem danke für eure hilfe

Zitat von CarstenT.

Das ergibt allerdings nen Kurzen...., kann also nicht sein.

Doch war so😅 eins auf masse das andere auf klemme 15 auf der zündspule.

Zitat von Brun

Ja aber WIE hat der Schalter dann funktioniert?

So ein Schalter kann nur in einem von diesen Fällen funktionieren:

1 - Es wurde ein System wie in einem WR-urquattro verbaut, mit relativ komplizierter Unterdrucksteuerung des Warmlaufreglers (sehr unwahrscheinlich)

2 - Der Vollastschalter betätigte irgendwie das Kaltstartventil (eine nicht-originale Bastelmethode die nicht so richtig gut funktioniert)

3 - Der Vollastschalter ist mit einem Steuergerät im Auto verbunden, das die KE-Jet ansteuert, aber dafür braucht's entweder ein Taktventil oder das Kästchen am Mengenteiler.

Am Besten du machst einfach Fotos und stellst sie hier rein, denn wir haben sonst keine Ahnung was genau bei deinem Auto verbaut ist.

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Ein kabel vom Schalter war auf masse eins auf klemme 15 sobald der gedrückt war hat er über die zusättliche düse eingespritzt fertig

Zitat von quattropaule

hey , ich kann ja hir auch ein bisschen mit reden.

habe meine kjet selber mit breitband lambda eingestellt

teillast liegt bei mir auch bei um die 1 ,

vollast habe ich bei 088 bis 9 , je nach aussentemperatur schwankt die.

je wärmer es ist desdo fetter läuft er .

einstellen kann man die vollast direkt am mengenteiler

da sind an jeder der 5 leitungen kleine verschluss-schrauben.

womit die spritmenge einestellt werden kann.

die sollte natürlich bei allen 5 gleich sein.

motor läuft super .

gruss andre

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Ja meiner läuft unter vollast wie gesagt auch so 0.86-0.9 und läuft so auch wirklich einmanfrei (ohne vollastschalter)

Mal noch ein bild vom motor falls das hilft

Zitat von Brun

Seufz.

Zum dritten Mal: wenn ein funktionierender Vollastschalter verbaut ist, hast du keine K-Jet. Heißt: Wenn der Vollastschalter das Gemisch bei Vollast änderte, hast du keine K-Jet. Bei der K-Jetronic ist nämlich wirklich nichts in dem System da, das elektrisch angesteuert werden kann. Das ist also wie als wenn du sagst: Ich habe in meinem Diesel mal die Zündspule gewechselt und jetzt läuft er besser.

Es hört sich eher an, als ist ein großer Rest der ehemaliger KE-Jetronic noch drin, und fährt dein Auto mit einer komischen Zwitterkonstellation.

Hast du einen Warmlaufregler? Oder sitzt am Mengenteiler ein komisches graues Kästchen (Drucksteller) das elektrisch angesteurt wird? Oder sitzt vielleicht neben dem Mengenteiler noch ein separates, auch elektrisches Ventil in den Leitungen? Wenn letzteres, ist das ein Taktventil und ist es eine KA-Jetronic.

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Naja der vollastschalter is ja einfach nur ein schalter der wenn er gedrückt wird zusätzlich einspritzt und der war definitiv verbaut und hat funtioniert. Warmlaufregler hab ich einen am mengenteiler geht glaub ein kabel dran is aber glaub abgeschnitten. Bin mir n8cht sicher auf jeden fall geht kein funtionstüchtiges elecktrisches kabel an den mengenteiler

Zitat von CarstenT.

Das sehe ich ja dein Chaos.

Dein Fahrzeug hat ab Werk ne K-Jet, die wurde dann auf KE gewechselt (warum überhaupt?) und jetzt mit nem anderen Motor wieder auf K-Jet zurückgebaut?

Anscheinend ja auch nicht belegbar mit den original Komponenten...

Kann vielleicht sein weil der mal nen geregelten Kat nachgerüstet bekommen hat? (der ja jetzt wegen k jetronik nicht mehr funtioniert)

Nein es ist so früher war mal eine KE verbaut hat der vorbesitzer aber irgend wann mak auf K umgebaut mit dem motor und allem drum und dran. Dabei hat er aber den volllast schalter dran gelassen. Deswegen lief der unter vollast nicht wirklich gut. Deswegen is der jetzt raus

Ich hatte mich ja nach meiner letzten frage mit den Komponenten hier nicht mehr wirklich im forum gemeldet. Motor is jetzt also komplett neu aufgebaut. Motor wie gesagt NG Kopf ein bearbeiteter vom 2.0 Kennbuchstabe unbekannt. Ansaugung vom KV und wie gesagt K jetronic. Der lmabda wer wirds auch sofort unter 1 sobald sich die 2. Drosselklappe anfängt zu öffen. Also so muss ich sagen läuft der motor für diese zusammengewüfelte sache echt wirklich super

leider verstellt sich mit dem 3er imbus nur das Gemisch bei Standgas und nur wirklich minimal bei Teillast. also müsste ich dann eventuell doch mal bei der stauscheibe schauen

Grüße,

ich wollte einmal fragen ob es irgendwie dir Möglichkeit gibt das Gemisch in der Teillast einzustellen. Habe eine Breitbandlambdasonde verbaut. Wert ist momentan so bei Lambda1,06-1,15. also meines Empfindens sehr mager

Vielleicht auch spannend habe bei mir den Volllastschalter ausgebaut. Das Auto lief früher mit Lambda 0.67 bei Volllast jetzt mit 0,86

Habs jetzt gefunden:thumbup:

Naja ich weiß ja nicht ob ich vieleicht irgend welche kühlmittel bohrungen oder sowas in der dichtung frei machen muss weil es ja nicht der richrige kopf zuk block ist. Nicht das dann kein Kühlmittel durläuft oder soetwas.

Oh ja hast recht is falsch herum. Aber muss ich also nichts an der neuen dichtung ändern? Glaube grad nicht das bei mir dort etwas steht werden morgen noch mal genau auf die stelle schauen