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Neues Benutzerkonto erstellenHallo Urgewaltler,
habe einen Audi 90 mit 4 Loch BBs LeMans in 9x16 gesehen.
Hab schon das halbe internet durchsucht und werde bei diesen Felgen nicht fündig 
Weiß jemand welcher Händler diesen Felgentyp mit diesen Dimensionen vertreibt oder wo man diese Felgen bekommt?
Finde sie nur in 7x16 was mir leider zu wenig breite hat.
VG
Wie hast du den eingestellt?
Mit dem einem langen 3er Imbus an Schraube zwischen Mengenteiler und Krokodil.
Welche Anleitung?
Taktventil abgeklemmt, KGE zugemacht, Öl 80 grad und Druckstellerstrom dann mit selbstgebautem Adapterkabel und Multimeter auf 0 Ampere schwankend eingestellt 
Rückmeldung 
Problem mit schlechtem Warmstart und hohem Leerlauf GELÖST!!!
Und zwar habe ich einen günstigen LMM inkl. Stauscheibenpoti ergattert und heute probeweise eingebaut.
Warmlaufen lassen, Zündung nochmal gecheckt und dann nach Anleitung Druckstellerstrom am LMM eingestellt …
Leerlauf ca 850-900 upm 
Warmstart nun Okay
Das einzige noch kleine Problem:
Wenn ich gas gebe im Stand geht die Drehzahl erst auf ca 1100-1200 runter und nach 3-4 gedenksekunden dann auf 850-900. Sollte das normal sein oder passt das so?
Vielen Dank an alle!!!!!!!! 
Also ich denke Stark es war das Stauscheibenpoti.
Und verändert sich der Wert, wenn du die Stauscheibe anhebst?
Gruss Markus
Markus das kann ich nicht sagen, da muss ich mir noch einen Adapter basteln damit ich Spannung U1 und U2 kontrollieren kann.
Hab nur noch geschaut ob auch Spannung am Stecker anliegt.
VG
Alles anzeigenJa, das mit der LL-Schraube ist klar (habe die vom B2 nur noch der Vollständigkeit halber gezeigt), aber:
Nr. 11 ist das Taktventil (elektrisch), das Rückschlagventil ist Nr. 1 (pneumatisch), auf dem Schaubild Seite 5… Das RV müßte beim B3 nahe der Zündspule sitzen, auf halben Wege zum Kohlefilter? Kann schon sein, dass an der DK beide Röhrchen verschlossen sind (siehe DK-Bilder Seite 9 unten), aber in dem Fall ist ja anstelle der LL-Schraube ein Luftrohr gesteckt … vermutlich die KE-Motronik-Variante … Also wo geht dann Dein RV ab?
Hattest Du auch mal alle Schrauben der Ventildeckeldichtung nachgezogen? 10 Nm bei Kork meine ich, später Gummidichtung bei anderen Deckelbolzen mit Bund… Die wurde ja auch schon als Falschluftquelle genannt…
Viele Grüße!
Hab gerade am Auto geschaut, habe da kein Rückschlagventil, da geht nur der Schlauch über das Taktventil weg zum AKV.
ja Deckelschrauben hatte ich kontrolliert als ich die Ansaugbrücke oben weg hatte, ist schon Gummi.
Muss was gestehen, habe mich vermessen mit dem Multimeter 
An den Steckern:
- LLRV ein Pin
- Drosselklappenstecker mittlerer Pin
- Stecker Taktventil ein Pin
liege n 11,9 V an
- Stecker Drucksteller ein Pin liegen 4,7 V an
- Stecker Stauscheibenpoti oberer Pin 5,03V liegen an
Was mir noch auffällt:
Der TE schreibt SCHILDKRÖTE NEU
Bei neuen Schildkröten ist gerne mal ein kleiner Anschluss zuviel auf der Unterseite und der ist noch dazu offen. Hatte ich mal , dass hier ein Blindstopfen fehlte.
Danke, ist bereits ab Werk verschlossen gewesen.
Nachtrag zu den „Drosselklappenfeinheiten“ (Seite 9, letzter Beitrag):
beim B2 NG stecken noch zwei Luftröhrchen in der kleinen DK, eines verschlossen, das andere über Schlauch verbunden mit dem Rückschlagventil des Aktivkohlefilters, der hier unter das Krokodil gesteckt ist. Der Filter selbst ist an das Längsträgerblech IM Kotflügel monitiert - wo auch sonst
Also bei mir sind die beiden Röhrchen zu. Habe im Repleitfaden gelesen, dass ich keine „Leerlaufeinstellschraube“ mehr habe. Zitat: „ Ab 3.88 - Umluftschraube am Drosselklappenteil ist nicht mehr vorhanden“
Das schrieb ich doch, eine geht zur KE, die andere zur Zündung.
Wie können dann beide an der KE ankommen, was ja angeblich geprüft wurde?
ja habe ich schon geschrieben, dass einer vom Kühlmittel zum VEZ geht
Die Schubabschaltung (-60mA) wird definitiv vom LL Schalter ausgelöst, wenn die Drehzahl höher ist als ~2000 UPM, nicht vom Stauscheibenpoti
Und Ja, das Stauscheibenpoti hat einen entscheidenden Einfluss auf den Leerlauf, deshalb schreibe ich das ja
Also da stehen immer um die -60 mA wenn ich vom Gas gehe und die Schubabschaltung dann einsetzt.
Evtl. such ich mir einen gebrauchten Luftmengenmesser zum schnell mal umstecken.
Dann muss gem. Stromlaufplan die Leitung gecheckt werden. Alles andere ist Keffeesatzleserei. Bei der Gelegenheit würde ich gleich die ganze Elektrik, rund um den Motor kontrollieren.
Gruss Markus
Hallo, melde mich mal kurz.
Zumindest haben aber die 3 Kabel von der DK zum Stecker vom Steuergerät durchgang, haben wir mit abgesteckten Steckern mit Multimeter geprüft.
Dann kann es doch nur am Steuergerät liegen, welches keine Spannung durchschickt oder liege ich da falsch.
Desweiteren haben wird die Kabel von folgenden „Sensoren/Steckern“ auf durchgang geprüft zum Steuergerätestecker:
- 2 poliger Tempgeber am Kühlwasserflansch
- 3 poligen Stecker am Stauscheibenpoti
- 3 poligen Stecker an Drosselklappe
- 2 poligen Stecker vom LLRV
- 2 poligen Stecker vom Taktventil für Aktivkohle
Diese haben alle Durchgang
Hast Du in Deinem Kombiinstrument rein zufällig eine orangene Motorkontrolleuchte?
DAS würde die fehlenden Anschlüsse im Fußraum erklären (auch wenn es 1989 nicht mehr so gewesen sein sollte /dürfte ...)
Schaue ich dann nächste Woche, komme die nächsten Tage leider nicht mehr zum Auto.
Könnte schon sein, dass die Ausgangsspannung vom Stauscheibenpoti für die Leerlaufdrehzahl eine wichtige Rolle spielt. War zumindest bei meinem NG damals auch das Problem, allerdings hatte der gesägt im Leerlauf. Ich konnte damals durch verschieben des Potis in den Langlöchern das Problem nochmal beheben und auf 0,7V angleichen.
Hab ich jetzt auch öfter gelesen dass er dann sägen müsste, genau so wie wenn Falschluft anliegt.
Sägen tut er rein gar nicht.
Möchte mich aber schon mal bei allen bedanken, die sich hier die Mühe machen und mir helfen wollen.
Es dauert jetzt wieder etwas weil ich die nächsten Tage nicht zum Auto komme. Und dann brauche ich noch jemanden der mir mit den Stromlaufplänen hilft und evtl. mit ausblinken.
Bin wie gesagt leider kein Mechaniker und muss mir das mithilfe von euch soweit es geht selber beibringen. Problem ist, ich kann so Sachen prüfen wie Stecker, Leitungsdurchgang usw. nach Anleitung kein Problem. Problem ist nur z.B. das umsetzen bzw. durcharbeiten von den Stromlaufplänen, hab da einfach keinen Durchblick dieses dann auf die Kabelstränge im Auto einzuortnen/sortieren.
Trotzdem wie gesagt vielen Dank an alle von euch
Diagnose leitet man hier am BePu Relais ein, man brauch nur ein Lämpchen, wenn keines im KI sein sollte
Das ist zum Beispiel in dem Buch nicht richtig beschrieben. Genau so wie drin steht entweder im Sicherungskasten oder im Fahrerfussraum. Aber da sind eben diese Diagnosestecker leider nicht.
Muss ich da dann oben ins Relais eine Sicherung stecken wie beim ZZP einstellen?
Die beiden Sicherungen unter der roten Abdeckung mit der Aufschrift Motor. Bitte diese kontrollieren.
Gruss Markus
Sind heil.
Der auf dem Deckel im Fußraum steht, den Stromlaufplan meinst du?
Genau, der Motor muss wenn der Fehler gefunden ist Laufen wie neu 
Muss auch ehrlich sagen, ich habe diese Stecker auch nirgends gefunden, weder unter dem Armaturenbrett noch in Sicherungskasten/Relaisträger. 
Eines verstehe ich nicht: Liegt es nur an einem fehlenden Dioden-Spannungsprüfer, oder warum wurde der Fehlerspeicher nicht schon längst ausgeblinkt? 🤔
Hab leider kein Gerät zum Ausblinken 
Stauscheibe ist in Ruhelage ca 4mm hinten von der Kegelkante entfernt und Richtung Scheinwerfer sind es ca 3mm.
Auch nicht an den anderen zwei Pins (falls ich mich irre und es nicht der mittlere sein soll)?
Nein, bei den äusseren 0,0 und bei dem mittleren folgender Wert:
Hmm, könnte das der Klassiker mit den seitlichen Sicherungen in der Zentralelektrik sien, die fälschlicherweise als Ersatzsicherungen angesehen werden und deshalb fehlen?
Gruss Markus
Bin nicht sicher ob was fehlt
Sicherungen gerade angesehen, sind alle i.O.
