Posts by 5 Zylinder Jake

suche einen Öl-Temperatursensor M22X1,5 035919521 (das is der bis 150° und nicht bis 180°?

In meinem 5S coupe von 83 ist der eingebaut und die Anzeige geht bis 170 Grad. Laut Teilkatalog soll das aber der Geber sein bis 180 Grad. In meinem 5S coupe funktioniert das gut.

In meinem 5E ist auch eine Anzeige drin bis 170 Grad öltemperatur und von Tradition der 035919521A aber das Instrument zeigt schon bei normaler Fahrt 130 Grad an daher würde ich gerne eine alten Geber testen.

Jens reden wir über Coupe quattro oder den Uri? Vom coupe quattro hab ich jetzt extra die Hutablage ausgebaut für dich schau mal

Danke- interpretiere ich das richtig für V wie voll und T wie "bitte -Tanken"?

Evtl ist es einfacher da mein Tank fast immer voll ist die "Voll -Einstellung" vorzunehmen.. und dann wäre das 90?

Sonst müsste man den Tank leer pumpen usw was nicht gerade einfach ist.

Muss nochmals schauen ich glaube in der Digi Anleitung stand wenn Reserve blinkt sind noch 14 oder 12 Liter im Tank aber das hat wohl mit der Einstellung oben nix zu tun. RLF bedeutet? Reparatur Leitfaden.. meinst du das dicke doromey Buch? Da gibt's 2 Bände die hab ich beide.

Yeap genau wie 288-188 usw ich hab die original Beschreibung vom digi Display. Leider steht da wenig nix über die Menge der Tankanzeige oder eine Justierung. Das ganze digi wurde vor Jahren von Uli überholt und auf LED umgerüstet evtl Frage ich ihn Mal ob er das weiß. Ist der hier auch im Forum?

Stimmt eben die Betriebsanleitung gelesen und da steht auch 90 Liter gehen rein, bei Zündung an zeigt mein Digi 88 an und springt dann zum aktuellen Wert. Ob der aber auch 90 anzeigt bei voll oder nur 88?🤔

Zum justieren hab ich keine Info gefunden

Eben innen auch geprüft und sieht meines Erachtens auch gut aus Schlauch unterm Handschuhfach zum Steuergerät, dann bleibt noch Ladedruck.. bzw vorher Probefahrt ob der etwas lose Schlauch am "Benzinfilter" die Ursache war..

Frage was zeigt eigentlich die digital Anzeige im Uri an wenn der Tank voll ist? Bzw soll die Anzeigen.. 90? 88 ? Glaube bei mir ist das 80 oder so.. soweit ich weiss gehen 90 Liter in den Tank.

Bei meinem Coupe mit analog Anzeige kann man mittels 40 Ohm Widerstand wenn ich mich recht erinnere die Leitung hinten am Tank brücken und dann sollte er voll anzeigen. Geht das beim Uri auch so?

Quote from urgewalt

Aber dann Bescheid geben - NL ist jetzt nicht so weit weg !

Stehe Grad aufm Schlauch.. ich wohne in Den Haag der Brun ist in Amsterdam und Terpstra ca 175km weg von mir.. wobei Terpstra ist in kein Scherz Sexbierum so heißt der Ort wirklich..

Quote from ZUM

Das ist suboptimal. Insbesondere weil gute Werkstätten, die sich mit so was auskennen sehr rar sind. Evtl. wäre diese Werkstatt für dich eine Option und für dich einigermassen erreichbar. Die sind da in Sachen Uri sehr fit!

Gruss Markus

Hab die Firma angeschrieben hier die Antwort:

Guten Tag

wir reparieren kein Urquattros mehr. Fachkräftemangel !

Hier ein Tipp für Sie :

Audi quattro-specialist, VW, Seat, Skoda | Autobedrijf Terpstra

Dann doch km Geld und Arbeitslohn für Brun.. 😄😁

Quote from Brun

Aber wenn es richtig heftiges Bocken ist (also: Fehlzündungen) bei Vollast... Ich kenne mehrere Ursachen.

Erstens: Ladedruck zu hoch (=Wastegate bzw. die Leitung vom Auspuffkrümmer zum Wastegate). Meistens sieht man das sogar an der Ladedruckanzeige, dass der echt am Anschlag steht. Je nach Version vom Steuergerät schaltet er dann kurz die Benzinpumpe aus unterbricht den Zündfunken.

Zweitens: Der dünne Schlauch der vom Einlasskrümmer zum Steuergerät führt. Du kannst mal das Handschuhfach abschrauben, dann siehst du schon das Steuergerät mit diesem Schlauch. Dazwischen ist ein Benzinfilter-ähnliches Teil verschraubt. Wenn dieser Schlauch lose oder undicht ist, bzw. das Filterteil gerissen, passt die Zündung nicht mehr zum Ladedruck. Bei Teillast passt es dann noch, aber unter Vollast hast du Fehlzündungen.

Drittens: Ein falscher Zündverteilerläufer verbaut. Beispiel: http://www.quattro.sealtd.net/…o/quattro-rotor-arms.html

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Zu zweitens habe ich folgendes gefunden, alles sieht sehr gut aus bzgl Druckschlauch siehe Bilder nur der Schlauch vom "Benzinfilter" zum Steuergerät ließ sich leicht abziehen. Alles andere sitzt bombenfest und der Schlauch war wie zu sehen am Ende porös. Ob er da undicht war -Falschluft gezogen hat kann ich nicht sagen. Ich weiss nicht wie viel Druck da drauf ist. Auf jeden Fall hab ich das 1 cm gekürzt und dann war das Gummi wieder weich- sitzt jetzt wieder sehr fest auf dem Plastikende vom Filter. Ob's das war eine Probefahrt wird's zeigen.. meine Einschätzung eher weniger..naja manchmal haben kleine Dinge große Folgen.. to be continued

Das ist natürlich perfekt- das schafft Vertrauen und man weiß der Besitzer hat ein persönliches Interesse gute Arbeit abzuliefern.

Danke für den Tip mit der Werkstatt, die haben einen Uri auf ihrer Website abgebildet.. da ich in den Haag wohne sind das 260 km. Mark Plat in Drachten sind 199 und Jan Los in Kampen sind 140 die könnte ich auch fragen.. und ansonsten muss ich dem Brun km Geld und Arbeitsstunden bezahlen 😉

Wobei wenn ich zu meinem Kumpel in die Werkstatt in die Pfalz fahre liegt Bergheim auf dem Hin- oder Rückweg..A61

Gruß Jürgen

Wenn ich das richtig interpretiere geht es so:

1. der Schlauch vom wastegate wird an der gezeigten Stelle an der Ansaugbrücke angeschlossen, der normal mit einem Stopfen verschlossen ist.

2. Die jetzt offene Anschluss am Krümmer auf dem vorher die Leitung vom wastegate angeschlossen war, wird mit einer Schraube M12x 1.5 verschlossen.

Korrekt? Wenn dem so ist toller Wiki Beitrag

Wie die Ladedruck Regelung am Uri WR funktioniert weiss ich nicht genau bin kein Mechaniker.

Ich weiss auch nicht wie ich jetzt weiter komme, da ich den Ladedruck nicht selber messen kann und meine Werkstatt auch nicht. Ich kann erst Mal nach losen Schläuchen etc suchen.. ansonsten muss ich mal Bosch Classic aufsuchen.. ist halt weit ..Köln..

Quote from ZUM

Das ist nicht nur interessant, sondern wurde bei allen späteren 5 Zyl-Turbos so verbaut. In dem Sinne ist es ein Umbau auf die neuere Technik. Hier ein Bild von dem Umbau:

Gruss Markus

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Gibt's die komplette Anleitung oder ist das alles was Du hast? Mir ist das nicht ganz klar wie es gehen soll. Vor allem der erste und letzte Schritt..Gummischlauch von der Ansaugbrücke ..von wo exakt? Welcher Anschluss am Krümmer wird verschlossen?

Die andere Frage wäre wenn mein wastegate eine Macke hat und nicht öffnet bzw zu viel Druck erzeugt wird das dadurch nicht gelöst oder?

Meinst du sowas tut's bei eBxx RSR Ladedruck Anzeige 3BAR SET 52mm Retro Look Boost Gauge 16V R32 VR6 Turbo S2

Auf der Reparatur Anleitung steht siehe Bild " Abgas Turbolader und Abblaseventil prüfen".. im englischen recht frei übersetzt wastegate.. das Abfalltor.. oder so.. 😁

Ja klar wenn ich ne Werkstatt habe und alle Geräte kann ich aber leider nicht mit dienen nur mit dem Buch.. das hier sollte es wohl sein.. warum heißt das Abblaseventil und nicht Verschwendungstor..😄

Nein hab ich keine Möglichkeit zu..

Hab ich eben nicht getestet aber soweit ich mich erinnere geht das auch aber eben langsam sonst wird er bockig daher vermute ich das wastegate..

Also eben eine Bewegungsfahrt gemacht und nachdem er gut warm gefahren war konnte ich den im Stand ohne Probleme auf 5000 Umin hoch drehen (vom Digi abgelesen).. ich habs nur einmal gemacht sollte wohl reichen.

Hab mich nicht damit beschäftigt welchen Ersatz gibt's denn für die 4DPO? Ich glaube ich hatte Mal bei Beruf geschaut sie hatten was weiß aber gerade nicht die Bezeichnung..