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Neues Benutzerkonto erstellenHello Steffen,
hast du die Schrauben angezogen als dein Spielzeug auf der Buehne war und alles nach unten hing??
Wenn ja, --> loes die Schrauben wieder, stell das Teil auf seine Raeder, feder es ein paar ma durch und zieh alles dann mit dem vorgegebenen Drehmoment an.
Ciao
Werner
Hello Jens,
die Teile raus zu bekommen ist 50:50. Denk dran das dein Spielzeug +35Jahre jung ist. Da darf schon mal was klemmen. 
Falss sie klemmen, versuchs mit bem Heissluftfoen am Federbein und viel, was immer du an Rostloeser hast. Nicht mehr als sanfte Gewalt; ansonsten Teil IA. Wenn du sie raus hast mach das Loch mit ner Runddrahtbuerste in im Akkuschrauber sauber. Neuen O-Ring nicht vergessen. ich bau die Teile immer mit recichlich Hohlraumwachs ein. Neu Einstellkappen gibt es noch bei AT.
Happy wrenching. 
Ciao
Werner
Hello Jens,
verdreckte Sensoren und Tonerings, gebrochenes Sensorkabel.
Good luck in finding used once, Neue gibts nicht mehr, leider. 
Step 1: Sensoren raus und saubermachen
Step 2: Toneringe mit Dratbuerste reinigen
Step 3: Alle Sensorkabel auf Brueche checkem.
Ciao
Werner
Hello Mirko,
MY 85:
Ciao
Werner
Hello Mirko,
- Scheibe raus
- Klebe reste raus
- Halter strahlen
- Powder coaten
- Fertig
Als Kleber benutz ich:
Das Zeug ist nicht billig ist aber im Moment das Beste auf dem Markt. Lass es 24h liegen nach dem Kleben, perfect.
Ciao
Werner
Werner
Hello Jake,
ohne das Teil zu sehen (Bilder) wird eine fern Diagnose schwer. Es gibt zich verschieden Versionen ueber die Jahre und wie alles damals, es wurde verbaut was gerade da war.
Generell wird das Teil mit einem Heissluftfoen warm gemacht (ohne bricht es meist) und dann mit Kraft und Hebeln aueinander gezogen. Der Rest ist dann normales re-keying.
Ciao
Werner
Hello Daniel,
wenn es ueberhaupt VAG Producte sind wuerde ich auf AUD100 C2 oder C1 tippen, vielleicht auch VW Passat B1.
Die Teile sehen uralt aus 70er oder so.
Ciao
Werner
Hello,
versteh ich das so correct das das zerlegre Teil ein KG ist??
Das Bild von deiner Cylinderbohrung #3 sagt eigentlich alles. Das Teil hat lange offen vor sich hin gerosted. Da du schon auf 80er Kolben gebohrt bist bleibt dir mit Uebergroessen leider nichts mehr uebrig. 80er gibts bei ATEWO und AT das ist es dann aber auch. Das Teil muss auf min. ø81mm aufgebhrt werden um die Rostloecher verschwinden zu lassen. Sorry.
Wenn die 80er Kolben noch gut sind besorg dir einen nicht gebohrten WR oder KG und fang damit von vorn an.
Ciao
Werner
Hallo,
noch ne Frage, weiß jemand was diese Fett G6 ist, wird in der Reparaturanleitung für die Handbremsmechanik im hinteren Teil erwähnt?
Was benutzt Ihr dafür?
VG Thomas
Thomas,
besorg dir ATE Bremsenpaste blau (frueher war die mal blau, jetzt clear).
ATE brake cylinder paste (in tube)
Ciao
Werner
Hello Thomas,
versuch mal bei Gierling (Lucas Gierling--> Lucas Varity--> TRW--> ZF) in Koblenz direct jemanden im Customer Service zu erreichen. Vielleicht hast du Glueck und die sind willig eine Zeichnung auszugraben und dir zu helfen.
Die Ringe muessen in jeden Fall aus EPDM sein, wie der ø36mm square Hauptdichring. Alle anderen Materialen moegen die Bremsfuessigkeit nicht. Good luck.
Ciao
Werner
Hello,
spar dir die Arbeit mit dem printer, das Zeug gibt es fuer Pennies in der Bucht.
Selbst wenn die Teile nach eine paar Jahren wieder kaputt sind, who cares. 20sets for $10.
Ciao
Werner
Hello Stefan,
mach doch erst mal einen Wassertest um zu sehen wo das Wasser eigentlich herkommt before dudas Teil anfaengst zu zerlegen.
Ciao
Werner
Hello Carsten,
die ø8mm ID Huelse hat eigentlich nur die Function den inneren Durchmesser der Feder aufzufangen, wie immer ich das jetzt ausdrueck, es hoert sich einfach bloed an. Solange du die Federn verwendest wuerde ich die Huelsen auch einbauen.
Ciao
Werner
Hello Jake,
versuchs doch mal auf der KVquattro website. Da sind die alten Microfishe noch da.
@ admin,
ich hoffe der Wink loest keine Streitigkeiten aus.
Ciao
Werner
Alles anzeigenDie eingedrehte 8er Schraube könnte das 6er Gewinde in der Ölpumpe zerdrehen.
Der 7er Schaft ist ja nicht viel dicker als das 6er Innengewinde.
So wie ich Werner verstanden hab kommt zuerst eine 7er Kugel ins Loch und dann die 8er Schraube hinterher.
Dann dreht die Schraube beim Ausdrücken nicht auf dem Gewindeeingang herum.
Gruß
Jürgen
So is esssssssssssssssssssssssss!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
In dem Oelpumpengehaeuse ist kein Gewinde, nur ein Loch fuer die lange M6 Schraube. Die greuft erst im short block.
Ciao
Werner
Hello all,
hebeln oder eine M8 Schraube mit einem ø7mm Ball und das Teil ist draussen.
Ciao
Werner
Hello all,
die orginal Condenser zu reparieren, wenn es nicht gerade am Anschluss ist, ist pretty much ein Lottospiel. Da die Teile aus Alu hergestellt sind und die flat tubes von sich aus super duenn sind macht so ziemlich jeder Versuch die Loecher nur noch groesser.
Ich hab vor ein paar Jahren mit den besten Huehlerbauern hier local versucht mehrer von den Condensern wieder flott zu machen und der Versuch ist gescheitered. Die haben alles versucht, hart/weich Loten, Tik und diverse kalt Kleber /Loeter. Wenn man an einer Stelle glaubte fertig zu sein war daneben eine neues Loch. Speciel im unteren Anschlussbereich wo die Teile der Corrosion am meisten ausgesetzt sind ist nach +35 Jahren nicht mehr viel zum fixen da.
Ich hatte damals noch Glueck gehabt und hab einen Nachbau Condenser (new style) von einem Kuehlerbauer bekommen. Ein Jahr spaeter gab es den leider nicht mehr. Besser waer es gewesen wenn ich mir damals ein paar von den Teilen ins Lager gelegt haette.
Nur mal meine 5cents zu diesem Thema.
Ciao
Werner
Hello,
die Kabellaenge is abhaenig vom Trommeldurchmesser (ø180mm vs. ø200mm).Daher zwei unterschiedliche Teilenummern.
Ansonsten wie Carsten es schon beschrieben hat.
Ciao
Werner
Hello all,
check mal den Reservoir (low) contact und Sender, der laesst Patricia auch gern noellen.
Ciao
Werner
