Posts by AudiKai

  • Vergaser Keihin: Kein Leerlauf mehr

    Danke Katzenreh, für deine Einschätzung.

    Am WE werde ich nochmal genauer nach den Schläuchen gucken, obwohl da nicht wirklich hingefasst habe. Habe schon die dünnen harten (1mm Innendurchm.) und die biegsamen Benzin-/Unterdruckschläuche als Meterware bestellt.

    Kann mir immer noch vorstellen, dass durch den Drosselklappen-Reiniger entweder die Drosselklappe oder die Leerlaufdüse beeinflusst (oder schlicht zu sauber?) wurden und jetzt das Leerlaufsystem spinnt.

    Knifflig isses, ja. Hab jetzt 4 Nachmittage mit einem Kumpel an der Karre verbracht ohne Ergebnis. We'll see. Freu mich weiterhin über Tipps!

  • Vergaser Keihin: Kein Leerlauf mehr

    Liebe Community,

    auch wenn sich der Vergaser-Ärger oft ähnelt, bin ich mit der Suche für meinen Fall nicht fündig geworden. Deshalb dieser Thread.


    Motor ist der EP (1,3l, 60PS, mit Choke), darauf sitzt der Keihin I. Ich habe neulich den Vergaser in eingebautem Zustand etwas sauber gemacht (außen: Bremsenreiniger und WD40, innen: Drosselklappenreiniger-Spray). Nix Wildes, wirklich ganz harmlos. Habe auch penibel drauf geachtet, keine Schraube, Düse, Hebel oder Feder zu verändern.

    Seitdem läuft er unrund und er hat keinen Leerlauf mehr und geht sofort aus. Muss ihn an jeder Ampel neu starten. "Übertünche" das momentan durch hochgedrehten Leerlauf (Leerlaufschraube). Konnte ihn so auf dem Hof mit warmem Motor auf ca. 1200 RPM halten, darunter geht er aus. Läuft aber generell bescheiden. Wenn ich beim Fahren an eine Ampel komme, halte und auskuppele, "hängt" er immer für ein paar Sekunden bei 1800 RPM und sinkt dann langsam schrittweise auf die 1200 RPM ab.

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    Am Leerlauf-Abschaltventil konnte ich keinen Fehler finden, es arbeitet bei Zündung an/aus. (Könnte das ja, denke ich, auch nicht mit höherem Leerlauf "überstimmen")

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    Der Vergaserflansch ist seit gestern neu drauf. Der fällt als Ursache also auch aus.

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    Die vielen Schläuche sind, soweit ich sie prüfen konnte, in Ordnung.


    Bin nun ratlos. Habe ja kaum was gemacht, außer etwas Sprühen, Wischen, Tupfen. Kann es sein, dass der Drosselklappenreiniger im Innern Schmodder weggenommen hat, der in den letzten 41 Jahren zum Funktionieren des Motors beigetragen hat? Oder übersehe ich etwas?

    Ich weiß, das der Keihin I mit Choke eher selten ist. Aber ich hoffe trotzdem, dass mir jemand weiterhelfen kann. Vielen Dank für eure Ansätze!

    Beste Grüße
    Kai

  • Vergaserflansch beim EP mit Keihin: Keine Dichtungen?

    Hallo in die Runde,


    nach langer Zeit habe ich mal wieder eine Frage. Motor ist der EP (1,3l, 60 PS, Bj. 3/83) mit Choke.


    Ich möchte gern den Flansch zwischen Vergaser und Ansaugbrücke tauschen. Das Teil sieht so aus wie auf den Bildern. Sieht irgendwie so aus, als seien da keine Dichtungen vorgesehen, weder oben noch unten. Auch im Netz finde ich keine Dichtungen zum EP-Flansch.

    Zum Vergleich: Beim Flansch für den 1,6l mit Keihin-Vergaser ist die Unterseite offen aus Metall (nicht Gummi) und hat eine kleine Rille, in der eine Dichtschnur zu sitzen scheint. Sowas gibt's hier nicht.


    Freu mich über eine Einschätzung von euch. Danke!

    LG Kai

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  • Werkstatt Tipp für Youngtimer in Berlin (Kreuzberg)?

    Liebe Forums-Kollegen!

    Ich brauche ausnahmsweise mal Hilfe, die eher menschlicher als technischer Natur ist. Wobei, eigentlich beides...

    Eine gute Freundin fährt mit ihrem Golf 2 (Bj. 1988) seit Jahren begeistert durch Berlin. Leider hat sie permanent Pech mit den Werkstätten, auf die sie als Nicht-Schraub-Begabte leider angewiesen ist. Neben "normalem" über den Tisch gezogen werden kam beim letzten Mal ein Aufbruch des Fahrzeugs auf dem Werkstattgelände hinzu. Sie hat schon mehrere Werkstätten probiert, wurde aber nirgends glücklich. Aufgeben will sie ihr Baby aber keinesfalls.

    --> Wer kennt eine seriöse, verlässliche Werkstatt in Berlin, die ein Herz (und das Fachwissen) für unsere Lieblinge hat? Ich freu mich über Tipps. Gern per PN, das hier soll ja keine Werbeplattform werden. DANKE!

    LG Kai

  • KI Leiterfolie – Layout / Anschlüsse geändert?

    Moinsen in die Runde!

    Ich möchte nochmal nachhaken in der o.g. Sache. Meine konkrete Frage lautet:

    Kann ich in ein KI, das ab Werk eine Wassertemp.anzeige hat (statt Econ) einfach eine Econ-Anezige einbauen oder riskieren ich da einen Kurzschluss oder ähnliches Malheur?

    Ich habe gerade ein KI eingebaut mit Wassertemp.anzeige. Da leuchtet bei kaltem Motor eine gelbe Diesel-Leuchte (statt der blauen Kaltwasserleuchte) und die Wassertemp.anzeige gibt Vollausschlag, quais kocht mein Wasser von der ersten Sekunde an. Fährt man den Motor warm, erlischt die Diesel-Leuchte und die Wassertemp.anzeige fällt runter auf Null. Hier liegen also 12 V an, die eigentlich nur für meine (eigentliche) blaue Kaltwasserleuchte eine Rolle spielen sollten. Naiv gefragt: Eine Econ-Azeige ist doch stromlos und funktioniert via Unterdruck vom Schläuchlein, oder? Setze ich eine Econ-Anzeige statt der aktuellen Wassertemp.anzeige ein, brezeln mir doch die 12 V da rein. Oder doch nicht?


    Hat hier jemand Erfahrungswerte? Kann man da auf der Leiterfolie etwas abklemmen, damit der Einbauort für Econ stromlos ist. Oder braucht Econ doch aus irgendeinem Grund Strom?

    Weiteres Problem: Die (viel wichtigere!) rote Wasser-kocht-Leuchte geht nicht, auch nicht beim Schlüsseldrehen zu Kontrollzwecken.

    Ich freu mich über Hilfestellung und sage Danke im Voraus!

    Beste Grüße

    Kai

  • KI Leiterfolie – Layout / Anschlüsse geändert?

    Liebe Forumskollegen,

    ich bin gerade dabei, mein altes KI wegen einer verkokelten Leiterfolie, wackligen Birnchen-Fassungen und stehendem Kilometerzähler gegen ein neues zu tauschen. Funktioniert so weit auch alles gut. Beide sind VFL-KIs. Aber eine Frage aus Interesse:

    Kann es sein, dass im Lauf der Jahre das Layout der Leiterfolie auf der Rückseite des KIs geändert wurde?

    Wenn ich das neue KI anstöpsel, funktionieren die Kontrollleuchten für Heckscheibenheizung und Nebelschlussleuchte nicht. Sonst alles wunderbar. Die Birnchen sind auch alle intakt. Oder hab ich irgendwo einen Denkfehler?

    Danke für die Aufklärung!

    Beste Grüße

    Kai

  • EP --> Welche Radbremszylinder?

    Mensch Leude,

    super vielen Dank für diese prompten und hilfreichen Infos! Echt super, dass das Forum immer noch so gut funktioniert... :thumbup:

    Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass mein Kassengestell einen BKR hat (gucke aber natürlich nochmal). @timo: Ich melde mich nochmal bei dir, Danke soweit!

    Grüße

    Kai

  • EP --> Welche Radbremszylinder?

    Liebe Forums-Kollegen,

    ich komme gerade vom TÜV - zum ersten Mal ohne Plakette in 12 Jahren. :(

    Grund: Die Bremsen hinten "sauen" rum und sind undicht, beidseitig. Die Radbremszylinder müssen getauscht werden (Beläge und Schläuche mache ich auch gleich neu).

    Beim Klicken im Netz fällt mir auf, dass es viele ähnliche RBZ gibt. Meine Fragen dazu:

    - Welche RBZ brauche ich für meinen AudI? (BJ. 1983, MBK: EP, FahrgestellNr.: Z81ZDA166...)

    - Was heißt in diesem Zusammenhang "verstärkte Bremse"? Einen Bremskraftverstärker oder irgendeine Sonderausführung (Schweiz, Schweden, Polizei, FW, ...)

    - Hat mein EP einen BremskraftREGLER, oder wie finde ich das raus?

    - Gibt es sonst noch Details, die ich beim Bestellen beachten muss?

    Ich bin für eure HIlfe dankbar. Für Kenner sicherlich ein Klacks - ich freu mich auf eure Hinweise - Danke!

    Grüße

    Kai

  • Regenrinne / Niete festmachen

    Hallo in die Runde!

    Wie bekomme ich denn an der Regenrinne das Zwischenstück zwischen dem vorderen und dem hinteren Teil der Regenrinne wieder festgenietet? Im Moment hab ich einfach eine Blechschraube leicht reingedreht, ist natürlich Pfusch...

    Der Spalt der Rinne zum Dach ist einfach viel zu schmal für gängige Nietzangen. Mein Lackierer hat auch schon kapituliert, der von ihm empfohlene Fachhändler hat auch keine Lösung gehabt.

    Gibt's nen Trick oder ein Spezialwerkzeug dafür? Danke für eure HIlfe...

    Grüße
    Kai