Beiträge von chaosmm

Danke euch!

Die Lageralternative sieht gut aus, das probier ich aus! Das ist ja original ein absolutes Schrottlager, also weit weg von Präzisionsteil...

Hi,

einfach per PN anbieten, falls wer was hat...

Danke euch

Jau. Wenn man alles wegbaut, sieht man, dass oben der "pivot"Point ist und das Ding unten in dem Plastikhalter Spiel hat.

Und bisher war das noch bei jedem Typ81 und Typ89 bei mir futsch, der mehr als 250 tkm drauf hatte.

Das Lenkrad kippt hin und her. Je wärmer, desto flüssiger das Fett im Lager, desto schlimmer das Problem. Fühlt sich an, als wäre das Lenkrad/das Lenkrohr nicht festgeschraubt.

BIn auch grade drübergestolpert und bräuchte das nei...hab auch noch keine Alternative gefunden.

Sodele, alles eingetragen, H-konform. 16" ET30 mit 195/45R16 + TA Technix 60/40 mit Nutenverstellung hinten.

Kostenpunkt 170,- und ebenfalls mögliche 205/45R16 wurden gleich miteingetragen.

Karosseriearbeiten sind bei den 195ern keine nötig, bei den 205ern müsste ich dann aber bördeln.

Funfact: Mit Originalfahrwerk und vollem Kofferraum hatte ich einen extremen Achsversatz hinten.

Mit der Tieferlegung ist das Thema komischerweiße nahezu erledigt, steht plötzlich relativ gleichmäßig drin und federt grade ein. Erklären kann ichs mir nicht.

Danke euch, jetzt schsuen wir mal. Reifenfreigabe für die Felgengrösse habe ich, tüv Onkel sagt, Reifen sind grundsätzlich ok.

Ob wir nen Impact Gutachten brauchen, soll er mir bei Begutachtung sagen, dann muss ich eben doch andere Reifen aufziehen, und damit auch an die Karosse.

Darf ich fragen, welche Quelle das sagt? Dann wärs nämlich kein Problem mit den 45ern

Vermutlich wäre das besser ja.

Dachte halt, dass es Erfahrungsberichte gibt. Ich könnte grad gut an 195/45r16 rankommen, die haben auch einige drauf. Aber da is eben V -1%.

Ja. darauf basierend komme ich ja zu der Aussage. Allerdings fahren hier viele 195/45R16 oder 205/45R16...beide haben aber Abweichung nach unten in der Geschwindigkeit, was eigentlich nicht eintragbar ist.

40er find ich halt zu dünn.

Hi,

suche

-ein HD oder ABV Getriebe ohne malende Diff-Geräusche und kratzende Gänge

-die Frontgitter in der Stoßstange

-Satz Einspritzleitungen 5-Zylinder Hohlschraubensystem (bitte nicht an den ESVs an der Hülse durchgerostet - nein, ich will keine neuen Spiegler)

Danke euch.

Hi zusammen,

ich habe mir 7,5J x 16" RH Classics gegönnt, ET30.

Die sollen auf ein Fronti-Facelift 5-Zylinder-Coupé kommen.

Welche Reifen sind zulässig ohne Tachoanpassung (Gutachten ist erst ab Typ89)?

205/45R16?

205/40R16?

205/50R16?

oder gar 195er? Wenn ja, welche? Dann komm ich ggf ums Bördeln rum.

Edit: Das Problem ist, der Tacho darf kein einziges KM/H zu wenig anzeigen, demnach bleiben nur noch:

205/40R16

195/40R16

Diese Reifengröße habe ich hier aber noch nie gesehen.

Danke euch!

Warte, bis wieder Black Friday ist, da machen die mit. Hab das letztes Jahr nem Kumpel gesagt, der sich daraufhin ne Komplettanlage für -20% geschossen hat.

So, das Problem ist gelöst.

Habe gestern eine Kardan eingebaut, die ich auch behalten kann meine alte hatte einen Höhenschlag, was zwei verschiedene Mittellager (das Neue und ein altes, Gebrauchtes) nicht ausgleichen konnten.

Danke an Hook für die Welle!

Ah ich verstehe

Ach Mist, dann kann ich mir das wohl abschminken.

So kenn ich das auch. Aber auch nur vom Hörensagen.

Woher hast du deine Info?

Muss ich da beim TÜV oder bei der Zulassungsstelle anfragen, wenn ichs aus 1. Hand wissen will?

Das ist genau die Frage. Habe das von Tedgum für 35,- verbaut, und ich wette, die teuren für 100,- sind exakt die gleichen, denn komischerweiße sind in den einschlägigen Quattro-Shops immer nur die Lager, nicht aber die Verpackung abgebildet Sehen aber identisch aus.

Bliebe wieder die Alternative mit dem BMW-Lager. Dort muss das ja funktionieren, da dort das Mittellager auch zum Tausch gedacht ist und auch oft praktiziert wird.

Wenn da jeder mit Vibrationen daherkommt, wäre das schnell Schnee von gestern.

Oder eben ne gut abgehangene...sieht dann halt sch... aus, aber funktioniert.

Hi zusammen,

ich habe mal eine etwas speziellere Frage.

Es geht um einen seltenen Allradwagen (nicht Audi, nicht VW), BJ87, der ab Werk nen Sauger mit G-Kat besitzt. Ich würde ihn gern auf die zeitgleich gebaute Turboversion umrüsten (das ist dort sehr einfach, nahezu p&p), allerdings gabs die Turbos i.d.R. nur mit U-Kat.

Das Auto hat eine H-Zulassung und ist steuerlich somit sowieso auf die Pauschale von 192,- festgelegt.

-Geht das legal?

-Macht der TÜV eine Umschlüsselung?

-Wie ist das mit der Verschlechterung des Abgasverhaltens?

Ein Freund meinte, dass das bei alten LTs s geht, dass der Abgasschlüssel genullt wird, wenn ein abgasmäßig schlechterer Motor eingebaut wird.

Bei meinem 32B Syncro wurde ich an der Zulassungsstelle gefragt, ob ich den nachgerüsteten U-Kat noch eingetragen lassen will, oder ob man es im Rahmen des Oldtimerstatus nicht mehr erwähnt.

vllt weiß jemand was dazu.

Nochmal neue Infos, Brun, auch für dich interessant, um deine Frage von grade zu beantworten:

Bei dem Kardanspezialist hier in München, bei dem ich die Welle hab wuchten lassen, waren derletzt ein paar alte Audiwellen zum Instantsetzen/wuchten.

Alle mit neuem Mittellager.

Die meisten hatten danach die Probleme wie ich und das Problem war beim Einbau einer alten Kardan wieder weg - wie bei mir. Hab grade mit dem Instantsetzer telefoniert.

Er meinte, dass das tatsächlich Sinn macht, dass das Lager zu hart ist und daher die Vibrationen kommen.

Diese Wellen haben immer einen minimalen Höhenschlag, meine zb. 7/10 am Mittellager. Wenn das Gummi zu hart ist, überträgt sich das einfach direkt auf die Karosse.

Er meinte auch, dass das dann auch fast 0 sein kann, wenn die Mischung des Gummis nicht stimmt, wirds immer brummen oder vibrieren.

Hab gestern eine gebrauchte, ungeputzte Kardanwelle eingebaut. Hab nedmal die Gelenke gereinigt

-> Problem ist verschwunden.

Hab sie dann noch am Mittellager gelöst und ganz nach vorn und zur Seite verschoben, so dass garantiert nix stimmt.

-> Problem ist verschwunden, lediglich bei 120 fängts an zu Brummen.

Ich gehe davon aus, dass das neue Mittellager einfach zu hart ist.

Entweder jetzt ne gebrauchte einbauen oder das neue Lager irgendwie "weicher" bekommen...hat jemand Tips?

Hab mir schon überlegt, in das Gummi ringsum Löcher auszustanzen, damit die Gummidichte geringer wird.