2E2 macht zicken, Vergaserspezis gesucht :)

Das ist simpel. Die Leerlaufdrehzahl ist zu hoch eingestellt.

2E2 Pierburg Wirkungsweise

Quote

Bei Drehzahlen unter ca. 1200/min liegt am Elektroumschaltventil (97) Spannung an. Das Ventil ist geöffnet und belüftet (Pfeile) das Regelventil (88). Der Stößel (82) und somit die Drosselklappe (1) gehen in Leerlaufstellung.

Drehe an der Rückseite der Dreipunktdose die die Belüftungsschraube etwas... hinein glaube ich um den Stößel weiter einzufahren.
Er steht zu weit draußen, dadurch wird die Drehtzahl auf über 1200u/min angehoben, das Steuergerät für die Schubabschaltung glaubt du wärst mit dem Fuß am Gas und und schließt das Belüftungsventil wodurch der Stößel eingefahren wird damit im Schiebebetrieb die Drosselklappe zufallen kann. Weil du ja nicht im Schiebebetrieb bist Steuergerät: "oh nein die Drehztahl fällt unter 1200u/ min" schnell wieder den Stößel ausfahren damit der Motor nicht ausgeht. Und das wiederholt sich immer wieder... Ein Regelkreis.

Es kann sein wenn du den Stößel weiter rein drehst dir die Leerlaufdrehzahl dann im kalten Zustand zu niedrig ist aber das ist halt die Kunst am Vergaser. Es muss alles Perfekt sein.
Das mit dem Videos hat funktioniert. Achso und.. schönes Auto.

Quote from oldieSC

Mir kam die ganze Geschichte halt spanisch vor da er ich sag mal ne halbe Std zuvor (wie auch die letzten 2 Jahre) perfekt lief und von jetzt auf gleich fängt er as spinnen an 😐

Liegt an sich ändernder Leerlauffrehzahl auf Grund innerer oder Äußerer Einflüsse. Zuvor hatte er vielleicht 1150u/min und dann hat irgendetwas wie.. ein Bauteil am Vergaser, Kraftstoff oder auch die Außentemperatur dazu geführt dass er höher dreht und schon fängt der Ärger an. Die kann mit warm werdenden Motor ohnehin steigen oder auch sinken. 850 - 950 Umdrehungen im Leerlauf ist die Herstellerempfehlung.

Hat der Vergaser auch Unterdruck in den Schläuchen oder wurde nur eine sichtprüfung der Schläuche durchgeführt.

Und ist am Schlauch direkt am Zündverteiler Unterdruck?

Ich hatte den Fehler mal. Da war kein Unterdruck vorhanden und der Regelkreis gestört

Ist das Rohr zum Bremskraftverstärker ohne Beschädigung?

Quote from oldieSC

Bin die ganze Woche nich dazu gekommn zu probieren, erz hab ich mir die Zeit genommen un an der dreidruckdose geschraubt, 2,5 Umdrehungen rein sin gegangn un fast 4 hab ich rausgesucht (natürlich vorher markiert) absolut keine Änderung Drehzahl steigt un sinkt weiterhin 😵‍💫😵‍💫

In welchem Betriebszustand hast du das versucht?
In deinem Video war ja eindeutig zu sehen dass der Stößel die Drosselklappe erreicht/ angestellt hat. Und dass er auf die Aktion des Umschaltventils reagiert hat sagt mir auch dass die Membrane der Dreipunktdose in Ordnung und die Unterdruckschläuche richtig angeschlossen sein sollten.

"Änderung der Drehzahl" ist quasi nur der Nebeneffekt. In dem du an der Rückseite der Dreipunktdose an der Schraube drehst wird der Stößel mehr oder weniger belüftet und fährt ein oder aus. Das solltest du an der vorderseite sehen.

789.PNG

Versuche es noch einmal und wenn es wieder nicht gehen sollte wäre es prima wenn du nochmal ein Video machen könntest. Bilder sagen immer mehr als tausen Worte.