Automatiköl wechseln ??

Beim 3-Gang Automat muss zum ATF Wechsel, das Führungsrohr vom Peilstab

demontiert werden. Der ist seitlich an der Getriebeölwanne verschraubt. Zum Filterwechsel muss die Ölwanne vom Getriebe abmontiert werden.

Alles kein Hexenwerk. Das Problem ist, du bekommst nur ein Teil des Öl heraus. Eine große Menge verbleibt im Wandler. Dieser hat keine Ablassschraube.

Bevor Du das Öl wechselst, kontrolliere doch erstmal den Füllstand, Farbe und Geruch des ATF. Dann hier berichten und weitersehen.

Der ATF Füllstand wird bei betriebswarmen Getriebe, in Wählhebelstellung "P", oder "N"(Handbremse anziehen) bei laufendem Motor geprüft. Der Füllstand sollte zwischen min. und max. liegen.

Nur ATF nach Spezifikation Dexron2 nachfüllen. Vorsicht, von min bis max sind es nur 200ml Ölmenge.

Nach auffüllen, oder absaugen(zu viel ATF = nicht gut)alle Fahrstufen durchschalten und Ölstand erneut prüfen.

Filter brauchst du nicht wechseln, das ist nur ein Sieb welches du reinigen kannst.

Du benötigst nur eine neue Ölwannendichtung und 3 Liter Dexron 2.

Extrem wichtig ist die Kontrolle des Diff-Öls.

Ansonsten wie Stefan schon schrieb, und mach es auf ner Bühne oder Grube, ansonsten wird es schwierig.

Gute Frage, ich meine es war das Standardgetriebeöl.

Ne Ablassschraube hat das Getriebe in dem Sinne nicht, das mit dem Geber kannst du somit vergessen.

Ich glaube, das Liquy Moli 1100 entspricht DexronII. Sicher dich aber bitte nochmal ab.

Auf KEINEN Fall ATF III reinmachen. Das nehmen Dir die Dichtlippen der Kolben übel.

Die Dichtung der Getriebeölwanne gibts im Set mit dem Filter, von MANN-Filter.

Ich würde den Filter mitmachen, den zu reinigen ist nicht so einfach. Das ist ein Blechgehäuse, kein einfacher Papierfiltereinsatz wie z.B der Luftfilter.

Aber erstmal Ölstand, Farbe, Geruch kontrollieren. Dann weitersehen.

Der Ölstand im Achsantrieb ist ganz wichtig. Fehlt dort eine größere Menge, dann wird die Mechanik zu heiß. In Folge gibt einer der Simmeringe zwischen Achsantrieb und hydraulischen Schaltteil seinen Geist auf. Dann gelangt das sehr dünne ATF in den Achsantrieb.....meistens das Todesurteil für den Achsantrieb.

Ölsorten und Füllmengen hab ich alles daheim dokumentiert. Ebenso die Repleitfäden für die 3-Gang Automaten im Typ81/85, Typ43/44, Typ89.

Die Teileversorgung für den Hydraulikteil ist nicht ganz einfach. Automatik-Berger, war eine gute Adresse. Keine Ahnung, ob es den noch gibt? Kannst vieles aber auch günstig in Amiland bestellen....dauert halt.

Aber so weit sind wir ja noch gar nicht.

Mal schön strukturiert und mit den kleinen Sachen anfangen.

ATF 3 ist der Tod des AG3.

ATF Dexron 2 gibt es immer noch wie Sand am Meer, einfach mal googeln. Zum Wechseln brauchst du ca. 2,6 Liter

Das Sieb kannst du nach Ausbau ganz einfach mit Bremsenreiniger ausspülen, fertig.

Wer will kann auch wechseln, kaputt geht das aber eigentlich nie.

Zieh den ganzen Krempel nach Vorgabe mit nem Drehmomentschlüssel an, damit sich nichts verzieht.