3 flutiger Krümmer/Hosenrohr vs. Doppelflutiger mit Hosenrohr

Ich habe mal gelesen, dass Jemand den Umbau auf dreiflutig vollzogen hat, das Ganze hat Nichts Nennenswertes gebracht... ? außer der Klang hat sich verändert...

Zitat von Priesi

"...Trennung der Abgasströme mit doppelten Zündfolgeabstand der Zylinder 1 bis 4..... der 5te im Einzelrohr..... dadurch die Zylinderfüllung verbessert"

Da hast du deine Antwort. Ist nicht nur Werbung.

Macht sich aber nur bei hohen Drehzahlen und KV-Nockenwelle (oder schärfer) bemerkbar. Der NG hat eine andere Nockenwelle, die mehr auf Drehmoment ausgelegt ist, da bringt ein Dreirohrkrümmer wenig.

Es bringt auch einfach nix!

Hab nen 100er NF auf 3-flutig umgebaut, einen JS Quattro umgebaut und einen KX Fronti umgebaut...außer Klang hat sich gar nix verändert. Die 2 PS +/-, die da rauskommen, machst mit einem Zündkerzenwechsel mehr als wett.

Aber: Der Klang hat sich beim NF und beim KX nicht positiv verändert. Wurde eher kratziger, aber nicht mehr so bollerig.

Summa summarum bin ich absolut kein Fan vom 3-flutigen. Er gehört in den KK und in den KVQ, das wars dann aber auch

Ein direkter Vergleich eines 2l Syncros (HP, 2-flutig) und eines 2,2L Syncros (JT, 3-flutig) ist ebenfalls sehr ernüchternd.

In meinen Augen ein mittlerweile völlig überbezahltes Gimmik, für das es deutlich bessere Lösungen gibt (so man denn überhaupt ein Problem sieht)

Der Dreirohrkrümmer bringt auch nicht MEHR PS, sondern er lässt die PS-Kurve des Motors weniger schnell wieder abfallen.

Beim KV+Zweirohr bringt es wenig, über etwa 5700 U/min zu drehen - bei höheren Drehzahlen leistet der Motor weniger. Mit Dreirohr wird das anders, er hält seine 136 PS dann nämlich bis etwa 6300 U/min.

Da aber in der Praxis fast keiner mehr diesen Motoren so hoch dreht, spürt man keinen Unterschied.

Zitat von chaosmm

für das es deutlich bessere Lösungen gibt

Und wie sehen diese besseren Lösungen aus?

Gruss Markus

Ich bin ebenfalls der Meinung , dass du da keinerlei Veränderungen spüren wirst von 2er zu 3er. Einzig der einflutige KX Krümmer wird Nachteile bringen, ist aber vom Sound her wieder recht geil

ein richtiger Fächerkrümmer bringt doch nur im Hochdrehzahltuning wirklich etwas, und natürlich bei Turbomotoren , das sollte klar sein.

Weiter stellt sich dann auch die Frage nach dem Rest der Auspuffanlage...Und auch da...das wird sich alles nicht viel geben.

Wegen Klangveränderung, da hilft jeweils auch der Umbau auf einen 100 Zellen Metallkat. je nach dem könnte dies ja auch etwas Leistung bringen .

Am besten Luftfilter etwas aufmachen und laute Auspuffanlage, dann erlebt man "gefühlt" am meisten Leistungssteigerung weils Laut ist (auf dieser Basis beruhen auf jeden fall mein Typ81/32b und auch Typ17)

Fächerkrümmer, bzw was es da halt gibt für den 5-Zylinder, Kopf planen, Nockenwellen, Kopfbearbeitung usw usw...

Dieser spezielle Krümmer ist in meinen Augen für das, was man sich heute davon erwarten würde, nicht mehr geeignet.

Ist aber einfach nur meine Meinung und daher nicht representativ.

Der Spaß kostet heute 5-700 Euro in rissfrei, das Hosenrohr allein in neu bei BN schon über 700,-...da ist doch das Kosten-Nutzenverhältnis für Tuningzwecke nicht mehr gegeben.

für das Geld baut man sich wirklich besser eine Kjetkiller drauf und hat dann wirklich 10Ps Mehrleistung, wenn die KJET rausfliegt :thumbup: