87er KX Stecker für Thermozeitschalter fehlt

zieh mal den Stecker zum Kaltstartventil ab und starte. Springt er dann besser und schneller an? Bei warmen oder kaltem Motor? Und dann läuft er ruhig oder will er wieder ausgehen?

Zumindest beim JT-Motor, dem Pendant des KX in den quattro-Versionen ist das KSV 1:1 mit den Pins des Thermozeitschalters verbunden; ohne weitere Steckverbindung dazwischen. Die Farbkodierung der Adern am Thermozeitschalter sind folglich gleich Der am KSV.

Allerdings hat zumindest der JT aber eine beheizte Lambdasonde; guck' daher mal nach, ob Dein KX nicht doch eine beheizte Lambdasonde hat und dort dann evtl. fälschlicher Weise der Stecker der Leitung zum KSV aufgesteckt ist; denn man weiß ja:

Zitat

Vielleicht liest ja ein KX-Fahrer diesen Thread und wäre so nett mal bei sich nachzuschauen

Was denn konkret??

Hallo
der JT hat eine beheizte weil die vor dem kat sitzt. beim KX sitzt Sie im Krümmer.
Prüf mal dein Masseband am Saugrohr, Getriebe,Frontblech das gammelt gerne weg und kann auch die Symptome des schlechten Anspringens verursachen.
Am einfachsten mal ein Starthilfekabel von der Batterie auf den Motor aufklemmen und starten. Kannst zumindest die Fehlerquelle dann ausschließen.

Gruß Andreas

Zitat von Horsti

Ich gehe mal davon aus, das beim JT die beheizte verbaut wurde weil der Motor ja für den Export und somit andere Abgasnormen verbaut wurde, richtig?
Klares JEIN ... der JT in den B2 quattro wurde - wie der KX in den B2-Fronttrieblern - im Verlauf der Kat-Hysterie 1985/86 im Rahmen der damaligen KFZ-Steuerbefreiung für Kat-Fahrzeuge bzw. KFZ-Steuererhöhung für katlose Fahrzeuge mit EZ ab 1.1.86 eilends zusamengestrickt, da der NG-Motor mit der KE-III-Jetronik für den Nachfoger B3 noch nicht serienreif war. Die Fahrzeuge wurden vor Allem für den inländischen Markt und die Schweiz produziert und lösten dort den katlosen HY-Motor mit Abgasrückführung ab. Ab Mj. 1987 wurde dann ausschließlich das B2 Coupé und Coupé quattro bereits mit dem NG statt des KX resp. JT bestückt (die Produktion der 90er Limo wurde mit Ende des Mj. 1986 eingestellt und durch den B3 ab 09/1986 ersetzt) - aber das nur zur Info am Rande.

Selbst wenn eine beheizte in meinen KX gehören würde und ich diese mit dem dafür vorgesehenen Stecker verbinde, so würde mir doch trotzdem der Stecker für den Thermozeitschalter fehlen, oder?
... oder Du hast ihn nur noch nicht gefunden. Such' mal im Bereich des Kat; denn nach Aussage im Posting von Mechanixs müsste bei beheizter Lambdasonde der JT-Motorversionen ja genau dort die Heizungsversorgung hinführen ... und ich denke nicht, dass Audi in der Eile auch noch je einen eigenen Kabelbaum für KX- und JT-Motorversionen zusammengeklöppelt hat, da die KE-Jetronik der beiden Motorversionen ja im Übrigen (ziemlich?!) identisch sein dürfte.
Ich schau aber noch in meiner DVD-Sammlung nach, ob ich irgendwo des
KX-spezifischen Stromlaufplan finde; dann kann ichs Dir genau sagen.

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Du KÖNNTEST Dir aber auch die Verbindung zwischen KSV und Thermozeitschalter gemäß Schaltplan selber zusammenstricken; dann muss das KSV ja auch funktionieren, da ja von Dir schon funktionsgetestet. Sind ja nur zwei Äderchen plus Spannungsversorgung des Thermozeitschalters; geschaltet wird zur Karosseriemasse via dessen Gehäuse, dazu brauchts dann kein separates Massekabel.

Zitat

Klares JEIN ... der JT in den B2 quattro wurde - wie der KX in den B2-Fronttrieblern - im Verlauf der Kat-Hysterie 1985/86 im Rahmen der damaligen KFZ-Steuerbefreiung für Kat-Fahrzeuge bzw. KFZ-Steuererhöhung für katlose Fahrzeuge mit EZ ab 1.1.86 eilends zusamengestrickt

Lothar,

ich weiß nicht wo Du deine Infos immer hernimmst, da wurde nichts eilig zusammengestrickt, den JT bspw. gab es schon seit Ende 83 für die Auslandmärkte, den KX ab Mitte 84, bei uns dann Markteinführung Mitte 85 für den JT und Anfang 85 der KX.

Zitat

und ich denke nicht, dass Audi in der Eile auch noch je einen eigenen Kabelbaum für KX- und JT-Motorversionen zusammengeklöppelt hat, da die KE-Jetronik der beiden Motorversionen ja im Übrigen (ziemlich?!) identisch sein dürfte.

Der ist nicht ziemlich identisch, das ist der selbe...

Horsti

Wenn Du deine Lambda nicht beheizt ist, was Serie so ist, kannst du ja sehen ob es so ist, und auf der Heizung ein brauner Stecker steckt, dann hast Du deinen Thermoschalterstecker...

Danke für die Richtigstellung, Carsten.
Ich muss wohl meine Infoquellen zukünftig besser recherchieren bzw. gegenchecken.

Dass die Motorkabelbäume von KX und JT identisch sind, nahm ich auch fest an, der Zusatz in Klammern:

, zudem mit Fragezeichen versehen war von mir einzig und alleine zur Absicherung gegen "Erbsenzähler" hingekritzelt worden

Apropos Erbsenzähler; das kann ich auch:

Zitat

Der (Motorkabelbaum von KX und JT) ist nicht ziemlich identisch, das ist der selbe...

Nee, der ist eher der gleiche ... den selben Kabelbaum kannst Du nur in EIN Fahrzeug einbauen

Sorry, aber diieser Steilvorlage konnte ich jetzt nicht widerstehen