Kaltstart beim KE

Hatte es beim JN, kann man nicht ganz direkt vergleichen. Bei mir lag die Ursache aber nicht an der Kaltstartregelung direkt, obwohl ich hier lange gesucht habe (Zusatzluftschieber bei mir, bei dir Zigarre; Thermoschalter und Zusatzeinspritzventil dürfte bei beiden Motoren gleich sein, oder?).

Nachdem ich alles mal auseinander hatte, hab ich sehen können, das die Stauscheibe des LMM obendrauf sehr dreckig war. Nachdem ich da mal ordentlich geputzt habe, funktionierte alles wieder. Vermutlich hing Dreck an der Seite, was gerade im Standgas dazu führte, das die Stauscheibe nicht so feinfühlig arbeiten konnte und dadurch zu wenig Sprit eingespritzt wurde.

War bei mir nur im kalten Zustand und ist auch erst aufgefallen, als es jetzt langsam unter 5 Grad ging. Wenn er warm war, lief er perfekt.

Deswegen hab ich ja lange auf die Kaltstartfunktion getippt. Nachdem ich da aber alle Komponenten und Schläuche mehrmals getauscht und auch durchgemessen hatte, war ich echt ratlos, da alle Komponenten elektrisch ok waren und auch die Schaltung einwandfrei funktioniert hatte.

Das große Ansauggummi zwischen Drosselklappe und LMM muss ab. Das sind nur zwei Schellen, aber pass auf, das du keine anderen Unterdruckschläuche mit abreisst (ich weiss nicht, ob da beim KE noch welche drangehen) bei mir saß noch einer an der Seite des Domes, der da dran ging.

Ggf. reicht es ja, wenn du nur die Schelle am LMM abmachst und das Gummi dann hochbiegst...aber dann könnte es reißen. Im Gummi bzw. über dem LMM sollte dann noch eine Art großes Teesieb (Grobfilter) sitzen, das sollte man auch mal reinigen (die Wölbung kommt nach oben, also Richtung Ansauggummi).

Was nach Jahren auch mal sinnvoll sein kann, ist die Prüfung aller kleinen Unterdruckschläuche, wo sie aufgesteckt sind, die pilzen gerne auf und sind dann ggf. undicht (an der Drosselklappe, Verteiler, Benzindruckregler etc.), dann funktioniert die ganze Unterdruckregelung auch nicht mehr sauber. So können sich dann im Grenzbereich viele kleine Probleme, die bisher nicht aufgefallen sind, zu einem Fehler vereinen, den man wo ganz anders sucht.

Das Sieb hab ich in Benzin ausgewaschen, die Stauscheibe vorsichtig angehoben (an der Schraube) und mit benzingetränktem Lappen abgewischt, danach mit Reinigungsspray abgesprüht (Achtung, dann tropft die Dreckbrühe in den Luftfilter, also vorher rausnehmen)

Wenn du schon dabei bist, schau dir auch die Drosselklappe an...wenn die Stauscheibe dreckig ist, sieht die Drosselklappe meist auch nicht besser aus.