Ein Ventil/Hydrostößel klappert ständig (4-zyl)

Hallo Leute,

Ich hätte mal eine Frage zu den Hydro-Stößeln vom 4-Zylinder. Bei mir klappert ein Ventil immer - nicht nur wenn der Motor kalt ist. Der Kopf hat etwa 95tKM Laufleistung am Buckel.

Das Öl was aktuell drin ist (15W40) ist ein ziemlich billiges - und war eigentlich nur als Spülöl gedacht.
Es ist wirlich ziemlich dick... wenn man den Motor abstellt, dauert es selbst bei heißem Motor einige Zeit, bis er den finalen Ölstand am Ölpeilstab erreicht.

Wir haben das Ventilspiel vor dem Einbau des Motors (vor 6t KM) kontrolliert - hat damals eigentlich gepasst. (Obwohl man das bei Hydros normalerweise nicht machen muss, ich weiss)

Der Vergaser hat keine Schubabschaltung. Der Auspuff ist zwischen Mittel- und Endtopf undicht. Auf jeden Fall zündet es im Schiebebetrieb ab 2500 Umdrehungen ständig im Auspuff.

Zu den Fragen:
1) Was müsste ich am Kopf machen, damit das Klappern aufhört? Ventilschaftabdichtungen gleich mittauschen?
2) Kommen die Zündungen im Auspuff im Schiebebetrieb vom klappernden Ventil?
3) Werden die Ventile oder ein anderer Teil vom Kopf kaputt, wenn man mit ständig klappernden Ventilen herumfährt?
4) Bringt ein besseres und dünneres Motoröl 10W40 (ev. mit MOS2) + eine Dose Liqui Moly Hydrostößeladditiv etwas, oder ist das hinausgeworfenes Geld?

Was meint ihr... der aktuelle Zylinderkopf hat 95tKM drauf. Soll ich ihn gegen den vom alten Motor tauschen, der 300tKM drauf hat und nicht klappert? (Bei dem alten Kopf hab ich aber den Verdacht, dass die Ventilschafabdichtungen nicht mehr so super sind...)

Tja... viele Fragen. Ich bin wie immer für jede Antwort dankbar.

lg, Mr.M

Hallo Hannes,

Verdammt gute Frage...

Wir haben ohne zu genau drüber nachzudenken, ob Hydrostößel drin sind oder nicht, bei kaltem Motor mit einer Distanzlehre zwischen Nockenwelle und Stößel reingemessen.
Irgendwo im Forum sind die Ventilspiele für einen 90PS 4-Zylinder Motor gepostet (schätze, es war einer mit mechanischen Stößeln)
Und diese Werte haben genau mit dem übereingestimmt, was wir gemessen haben.

<Laut-denk-Modus ein> Eigentlich hätte, wenn der Motor gelagert war, je nachdem wie die Nockenwelle gestanden ist, die Ventilfedern ein oder zwei Hydrostößel "auspressen" müssen, sodass bei einem oder zwei Stößeln dann das Spiel beim Messen viel zu groß ist. Die Hydrostößel halten, wenn sie gefüllt sind, ja sicher nicht mehrere Jahre dem Druck der Ventilfeder stand.
<Laut-denk-Modus aus>

Hm,... Kann es sein, dass ich mir einen DS-Motor mit mechanischen Stößeln eingebaut habe, ohne es zu merken? Woran erkennt man den Unterschied, ohne die Nockenwelle ausbauen zu müssen?

(Klappern tut ein Ventil/Stößel auf jeden Fall trotzdem...)

Edit: Mir fällt gerade ein, dass wir beim alten NE-Motor (bei dem es so weit ich weiß nur die Version mit Hydrostößeln gibt) genau gleich mit der Distanzlehre reingemessen haben und dort haben wir genau die selben Werte gemessen.

lg, Mr.M

Hey Oliver,

Okay, danke. Ich werde vorher mal checken, dass ich eh sicher Hydrostößel habe (irgendwie...)

Im Allgemeinen: Sorry, dass ich mich bei dem Thema etwas dilettantisch anstelle... Bisher war für mich der Zylinderkopf mit Inhalt gedanklich immer eine Einheit - drin rumbasteln mußte ich bisher noch nicht.

Ui... ich sehe gerade, dass es im Zubehör Hydrostößel gibt, die sich nur im Gewicht voneinander unterscheiden... ich glaub ich gehl schlafen, bevor ich Kopfweh bekomme...

lg, Mr.M