Unterschied NG zu KV?

Hey,

der Bo. ist doch ein pfiffig Kerlchen. Ich dachte der kennte keine Fragen, nur Antworten.

Ok.

KV: 2225 ccm weil 81 Bohr und 86,5 Hub - rundes Ansaugrohr - Einspritzdüsen im Kopf, Zündung: TSZ-H, Einspritzung KE-Jetronik
NG: 2308 ccm weil 82,5 Bohr und 86,5 Hub - eckiges Ansaugrohr (mit Audi Schriftzug drauf) - Einspritzdüsen im Ansaugrohr, Zündung: VEZ, KE-Jetronik 3
und dann gibts noch NG 1 (136 PS) und NG 2 (133 PS), wegen anderer Nocke, weiß ich vom Hannes....

Hat der KV nicht ne K-Jettronic, meiner zumindest hat kein Steuergerät!

Gruß

Zitat von Olli

Hat der KV nicht ne K-Jettronic, meiner zumindest hat kein Steuergerät!

Gruß

Jepp, stimmt, gab es ohne Kat (=K-Jet) oder wahlweise mit Kat (=KE-Jet)
Alles ne Frage der Schadstoffklasse. Und da gab es jedes Jahr was neues von der lieben Regierung......

Noch ein paar Kleinigkeiten

vom B4 ist es sicher ein NG-2

Der hat dann eine andere (zahmere) Nockenwelle und damit auch das Drehmoment nach unten verschoben. Hat 98 statt 100 KW im vergleich zu KV oder NG-1

Der NG-2 hat dann auch eine Thermospannrolle, somit auch die andere fest verschraubte Wasserpumpe (Zahnriemenabdeckung Kunststoff, Zahnriemengeometrie Super torque)

NG Generell, wie bereits gesagt KEIII Jetronic mit VEZ Zündsteuergerät über Klopfsensor
NG-2 hat ZZP im LL 12 Grad vor OT für Superbenzin 95 Okt.

NG vs. KV
Andere Einspritzdüsen VS KV (Höherer Öffnungsdruck, anderes Gewinde
Lambda Regelung greift auf Drucksteller (Benzinanreicherung am Mengenteiler)
Höhensensor
Stauscheibenpotentiometer
Vollast- und Leerlaufschalter an der Drosselklappe
anderer Druckspeicher
anderer Leerlaufregler (Keine LL Schraube an der DK)
Systemdruck fix 6,1 bar, kein Warmlaufregler
Kein Thermozeitschalter (Kaltstartventil zeitgesteuert, Anfetten nach Temperatursensor Kühlmittelflansch)
Abgasrückführung (KGH Entlüftung endet in Ansaugtrakt, Tankentlüftung bei Fahrt in Ansaugtrakt, bei Stillstand in Aktivkohlefilter)

Generell ist der NG-2 durch die Nockenwelle recht kultiviert im Vergleich zum KV oder NG-1. Drehfreudig ist der NG-2 auch nicht wirklich.

Verdichtung 10:1
Bohrung 82,5 mm, 86,4mm Hub
2309 ccm Hubraum
Kennfeldzündung min ROZ 91
Drehmoment 186 Nm bei 4000 UPM

Weitere Unterschiede
Zündung über Bezugsmarke Hallgeber, (Keine Fliehhkraftverstellung, keine Unterdruckdose)
B4 Schwung/Kupplung passt nicht an alte Getriebe vom B2
Pilotlager in KW muss nachgerüstet werden

Der NG säuft weniger!

NG liefert auch Fehlercodes und Stellglieddiagnose.

Gibt sicher noch mehr, frag einfach, wennst was spezielles wissen möchtest.

LG, Hannes

Moin,

der KV hat immer die K-Jetronic, den KV gab es nur mit nachgerüstetem Kat, da ändert sich an der K-Jetronik nichts.
Der JT hat ähnliche Daten wie der KV, hat einen Kat und die KE-Jetronic.

Gruß

Timo

Hallöle,

Hannes: Seit wann säuft der NG weniger?

Mein KV begnügt sich mit höchstens 11l, der NG2, den ich hatte, hab ich nie unter 12l bekommen.
Ich denke da kann man sowieso keine generelle Aussage treffen.

Gruß, Sebastian

Wenn ein NG im B4 nicht unter 10 Liter kommt im Verbrauch ist was nicht in Ordnung oder man ist viel im Kaltstart und Stadtverkehr unterwegs.
Am einfachsten ist der KV durch den NF1 (Vorgänger vom NG aus dem Audi 100, quasi eine Mischung aus KV/KX also Ansaugrohr, Düsen im Kopf und 82,5er Bohrung und 40er Ventile wie der NG/NF)
Der NG ohne Kats und mit der Nockenwelle vom KV sowie der Zündung auf 18 Grad liegt ungefähr bei 150-160 PS.

Zitat von AS-7D Atlas

Moin,

der KV hat immer die K-Jetronic, den KV gab es nur mit nachgerüstetem Kat, da ändert sich an der K-Jetronik nichts.
Der JT hat ähnliche Daten wie der KV, hat einen Kat und die KE-Jetronic.

Gruß

Timo

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Ab FIN WAUZZZ85ZGx140639 ist bei ACO der Mengenteiler geändert worden (ALU statt Guss???) Auch ein Drucksteller (026 133 482) ist für den KV gelistet. Das würde dann aber klar einer KE entsprechen.

LG, Hannes

EDIT:
ich finde nur kein Motorsteuergerät, dass für den KV ausgewiesen ist...

Moin moin,

ich gehe mal davon aus, dass der gelistete Drucksteller zum JT gehört, auch wenn er auch für den KV gelistet ist.

Der Mengenteiler ist soweit ich weiß auf andere Anschlüsse für die Einspritzleitungen geändert worden, von Hohlschraube auf die Überwurfmuttern, ich meine im Hinterkopf noch etwas mit "Hochdruckmengenteiler" zu haben, möchte mich da aber nicht drauf festnageln lassen.

Der JT hat klar eine KE-Jet, darum auch der Drucksteller, der KV war meiner Meinung nach im Typ 81/85 immer mit der K-Jet ausgerüstet.

Gruß

Timo