Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigst du ein Benutzerkonto.
Du hast schon ein Benutzerkonto? Melde dich hier an.
Jetzt anmeldenHier kannst du ein neues Benutzerkonto erstellen.
Neues Benutzerkonto erstellen
Der WN hat die 79,5er Bohrung. Daher passen alle Blöcke der ersten 5Zylindergeneration mit Mechanischen Ventiltrieb. WA,WB, WC, WE, WR, KE, KK zb.
Die Frage ist was du willst. Leistung aus Drehzahl, oder lieber mehr NM und Durchzug. Eine klassiche Kopfbearbeitung, mit Ansaugbrücke, Abgasanlage und anderen Vergaser(oder Umbau auf Einspritzung, mal den Hacki81 fragen) mit Drehzahl bis 7500 umin und dazu das Getriebe aus dem frühen Coupe 5E (echtes 5Gang, kein 4+E)
Abend,
Naja da ich eigentlich nur auf der Strasse fahre wird wohl ein durchzugsstarker Motor das ideale für mich sein!
Einspritzung fällt jetzt erstmal flach da ich ersten gerade einen Vergaser gekauft habe und 2. eigentlich von aussen einigermasen alles original aussehen sollte!
Ich hatte jetzt mal so den gedanken einen 2144er anstelle meines 1921er Motors zu nehmen, denn WN Kopf müsste ich dann eigentlich weiterverwenden können, denke ich mal!
Dann eventuell noch eine etwas schärfer NW , so um die 265-270°, das ganze dann in verbindung mit meinen 36er Doppelvergaser!
Wenn ich ca 130-140 ps rausholen könnte und dann auch noch ein schönes Drehmoment unten raus bereit steht , wär ich schon glücklich!!
Getriebe lasse ich wahrscheinlich das 4+e verbaut, so schlecht ist das nämlich gar nicht 
mfg
mario
Zitat
Einspritzung fällt jetzt erstmal flach da ich ersten gerade einen Vergaser gekauft habe und 2. eigentlich von aussen einigermasen alles original aussehen sollte!
GM TBI*. Zusammen mit ner gut verpacken megasquirt, sieht das aus wie original.
* Throttle body injection. Das sind die zentraleinspritzanlagen die die GM ende der 80er bis mitte der 90er auf seine V6 und V8 gepflanzt hat. So eine einspritzeinheit vom 454 Bigblock (7.5 liter hubraum) sollte gerade reichen 
Die gibts mit 2x 38mm, 2x 43mm und 2x50mm drosselklappen.
Zusammen mit nem orischinool blech-luftfilterkasten is das dann vom look kaum zu übertreffen..
Das werd ich jedenfalls so machen.
ZitatIch hatte jetzt mal so den gedanken einen 2144er anstelle meines 1921er Motors zu nehmen, denn WN Kopf müsste ich dann eigentlich weiterverwenden können, denke ich mal!
Oh ja, für ganze 223 kubikzentimeter mehr hubraum lohnt sich das total... Lass doch den schönen WN drinne mitsamt originalkopf. Ansonsten steck dir halt gleich nen KK oder sowas rein 
Gruß
Der Einzige Unterschied, zwischen den Köpfen der 79.5er Bohrung sind die Einspritzdüsenbohrungen. Ventile etc alles Gleiche Größe.
Was ähnliches hab ich ja schon hinter mir. Hab mir die monojetronic aus'm golf 2 RP eingepflanzt. Die ist leider zu klein mit ihrer einzelnen 38mm drosselklappe. Drum kommt bei mir jetzt auch das update auf die GM TBI.
Fällt, wie ich finde, garnicht weiter auf. Siehe anhang. Am meisten sticht da der geflickte wasserabweiser ins auge 
Wäre also durchaus eine lösung die den motor etwas entdrosselt ohne dabei den serienlook stark zu beeinträchtigen.
Gruß
Zitatgibts eigentlich eine Kurbelwelle mit mehr als 86,4 Hub die ich in meinen WN fahren könnte!?
Na klar, von oettinger z.b. 94,5mm - Ich empfehle dir dafür aber mal die suchfunktion. Du bist nicht der erste mit der idee.
Gruß
Hallo Mario,
Oettinger hat bei den 2,5-Liter-Motoren für einen guten Durchzug aus niedrigen Drehzahlen immer die schärfste Audi-Seriennockenwelle verbaut.
Für Deinen Motor mit den mechanischen Tassenstößeln und der 79,5-mm-Bohrung wäre die Nockenwelle des MKB "WC" nahezu ideal. Diese hat 231/230 Grad (zum Vergleich KV-Nockenwelle für Hydrostößel: 221/221 Grad).
Gruß
Marc
hallo
eine "WC" nockenwelle hab ich noch liegen
:?: müsste ich mal wissen was da so als nummern so drauf steht denn ich hab auch noch eine hydrowelle von einem NF rumliegen
nur falls interesse bestehen sollte
Mfg Kai
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
