Beiträge von Brun

Zum NF findest du hier einiges:

Audi 100/200 Factory Wiring Diagrams

(weiter unten).

Hat ja das gleiche Steuergerät wie der NG.

Pin 18, 17 und 14 vom Steuergerät hängen am Stauscheibenpoti und Bordcomputer: http://www.sealtd.net/quattro/…wiring/Audi200/bcke02.jpg

Bei der K-Jet wird der Poti aber direkt vom Bordcomputer angesteuert: http://www.sealtd.net/quattro/…ing/Audi200/bcturbo02.jpg

In beiden Fällen bekommt das Poti 5 Volt.

Ohne BC hängt aber Pin 18 vom Motorsteuergerät an Masse, Pin 14 an Zündungsplus: http://www.sealtd.net/quattro/…o/wiring/Audi200/nf02.jpg

Zitat von Altaberok

Wahrscheinlich: Grau und rotschwarz ( 50a )

Rotschwarz ist Anlasser, Grau ist Parklicht. Letzteres ist falsch angeschlossen, das sollte einen eigenen Kontakt (P) am Zündschalter haben. Dieser Zündschalter hast wahscheinlich kein P-Kontakt... Dein Parklicht wird also sowieso nicht funktionieren.

Also nimm einfach das graue Kabel mal ab und schau.

Ich finde es unglaublich wie manche Vorbesitzer an der Lenkung rumschrauben...

Bei meinem quattro ist mir erst nach mehreren Monaten aufgefallen, dass man das Lenkrad merkwürdig weit runterdrücken konnte. Hab's dann in der Halle mal näher angeschaut - und dann entdeckt, dass das alles so weit runter geht, dass sich die beiden Lenkröhre trennen (Auffahrschutz unten ausgehakt). Irgendwer hatte bei der Klemmscheibe bzw. Stützring gepfuscht. Da bin ich schon ziemlich blass geworden.

Ach, das kenne ich, hatte ich schon bei drei Autos. Total nervig da dann oft Zündung und Anlasser unterbrochen wurden.

Nein, bei Bosch können sie da wenig tun. Einzige Möglichkeit - selber die ganze Alarmanlage ausbauen und dann die Verkabelung wieder original laut Schaltplan herstellen.

Wenn der Lichtschalter an ist, hast du im Prinzip Spannung über den Parklichtchtschalter auf Anschluss P vom Zündschloss. Das ist bei normaler Verkabelung kein Thema, da P abgeschaltet ist bei Zündung-An. Diese Spannung kann also nirgendwo hin.

Wenn aber der Zündschalter defekt ist ODER wenn wegen einer falschen Verkabelung ein Kurzschluss existiert zwischen den Kontakten P und 50 am Zündschalter, hast du genau das was du beschreibst: Anlasser wird betätigt.

Also am Besten mal mit dem Multimeter schauen ob P und 50 mit einander verbunden sind. Wenn ja, musst du nur noch rauskriegen wieso... Mein nächster Schritt wäre dann: Zündschalter tauschen.

Ich habe die starkte Vermutung dass da was falsch verkabelt ist und dass es mit dem Schalter fürs Parklicht zusammenhängt (der ja im Blinklichtschalter integriert ist). Deswegen der Unterschied zwischen Antippen und Einrasten beim Blinker.

Nicht das erste Mal, dass ET was falsches sagt...

Laut Stromlaufplan vom S2 ist G62 ein Geber.

Markus hat aber recht - im Stromlaufplan vom RR ist es G18.

Auch nicht das erste Mal, dass die Dokumentation von Audi mal dieses, mal jenes schreibt.

Ich auch nicht... Danke!

Zitat von schalti

Zwei Dinge. Woher weisst Du dass es so etwas nicht schon gibt?

Und: Zeigen würde ich Dir das so oder so niemals.

Das weiß ich natürlich nicht, aber falls du tatsächlich deinen Sportquattro mal von Walter im Winter auf dem Col de Turini hast fahren lassen, nehme ich meine Worte gerne zurück.

Schalti, wir werden uns nicht einig.

Freue mich aber auf das Video von Walter in deinem Auto.

Peace, gute Nacht.

Zitat von schalti

Was für ein Nonsens.

Wer setzt die Fahrzeuge denn ein? Richtig, Audi Tradition!

Und woher bitte hätten Peter und Spezis denn vor Ort Reifen herzaubern sollen?

Vorletzte Woche waren wir wieder in schwedisch Lappland beim Eisfahren u.a. mit Stig und hatten für EXAKT die Felgen die da am Röhrl-S1 verwendet wurden sogar Lappi-Reifen mit 2mm Spikes.

Es mangelt an KnowHow, an Sorgfalt, an Budget, aber vor allem mangelt es an Anstand.

Man lädt nicht Koryphäen des Sports ein und stellt ihnen derart schlecht vorbereitete und ausgestattete Fahrzeuge zur Verfügung.

Der Punkt ist - es ist sehr einfach, an der Seitenlinie zu stehen und zu erwarten, dass jemand anders Geld für eine tolle Show in die Hand nimmt.

Dieser Event war nur ein kleiner Marketing-Gag, mehr nicht. So hat's der Walter auch verstanden. Wie man weiß, möchte er nämlich überhaupt nicht, dass man vor ihm kniet, als wäre er Gott.

Wer mehr erwartet, soll mit seinem eigenen (Sport)quattro im Winter zum Col de Turini fahren, und zeigen, wie es geht. Machst du das bitte?

Zitat von schalti

Peter Reischl von der quattrolegende und zwei meiner Spezis aus dem Sporti Club waren vor Ort.

Ich wollte zuerst auch runterfahren, habe mich dann umentschieden. Meine Nase hat mich nicht getäuscht.

Na, dann hätten die doch Reifen und Know-How einbringen können? Wenn sie eh dort waren?

Gilt auch für die andere "Blamagen".

PS, nur mal aus Interesse, bewegst du deinen Sporti noch artgerecht im Winter? Einfach mal richtig am Limit? Reifen- bzw Blechschaden egal?

3 Stunden ohne Forum... Ich muss wohl Gras holen, sonst drohen Entzugserscheinungen...

Viel Erfolg Alex, danke!

Wenn zwei Leite getrennt von einander in der Schweiz und in den Niederlanden genau das gleiche schreiben, wird es wohl stimmen.

Stromlaufpläne gibt es hier: http://www.sealtd.net/quattro/…p85/index_numeric.html#17

Wenn ich das richtig sehe, ist das Steckverbindung T4d.

Schwarz muss zum Zündungsplus.

Grün/lila muss zum Kraftstoffpumpenrelais (hoffentlich auch vom Uri übernommen?).

Lina und braun/weiß gehen zum Digi (Stecker hinterm Schalttafel, T35), ich finde aber gerade nicht was die machen.

EDIT, hab's: braun/weiß geht zur Ladedruckanzeige im Digi. Falls du keinen Digitacho hast, musst du das Kabel nicht weiter anschließen. Lila sehr wahrscheinlich zum Drehzahlmesser.

Bei den Ventilen sind NF1 und NF2 doch identisch?

Welcher Verteiler wird eigentlich genommen - auch vom JS? Mit Anpassungen, lese ich?

Hmmm, da steht ja "KK-Nockenwelle", deswegen wird es wohl die 035109021AD sein, und damit wahrscheinlich der JS mit mechanischen Stösseln.

Danke für deine Arbeit, Alex...