Anlasser - defekt oder nicht?

Hast Du schon mal die Spannung direkt am "Dickstromanschluss" des Anlassers gegen Karosseriemasse :!: gemessen, während er dreht bzw. drehen sollte?

Falls Die merklich niedriger ist als die Spannung an den Akkupolen (auch unter Last während des Anlassvorgangs gemessen), kommt auf jeden Fall ein marodes Anlasser-Pluskabel als Übeltäter in Frage,

Ebenfalls sollte während des Anlassvorgangs zwischen Aggregatemasse und Karosseriemasse kein nennenswerter Spannungsabfall zu messen sein, da ansonsten die Massebänder zwischen Antriebsaggregat (Motor-/Getriebeeinheit) und Karosserie nicht bzw. nicht korrekt angeschlossen sind.

Wenn bzgl. Spannungsversorgung Alles i.O. ist, den Anlasser mal bei rausgeschraubten Zündkerzen, also ohne Kompression des Motors drehen lassen. Wenn er da schon Schwierigkeiten mit dem Drehen hat, kommt evtl,. ein Wicklungsschaden des Anlassers in Frage => Austausch erforderlich

Jou..

Also bei 5 Volt wird kein Anlasser mehr vernünftig durchdrehen, das ist weniger als die hälfte des der erwarteten Spannung, das reicht nicht..
Du schreibst du hast gegen Masse gemessen, wo ist bei dir die Masse? Batterie-Minuspol? Motor? Du hast ja sowohl auf der Plusseite als auch auf der Masseseite einen Spannungsabfall.. Die Masse zum Motor ist ja auch irgendwie über Massebänder angeschlossen.
Ich würd erstmal schauen, dass du ne vernünftige Batterie nutzt (Darf beim Starten auf ~10 Volt einbrechen, mehr sollts ned sein..) Bei der Batterie gehts übrigens weniger um die Kapazität sondern mehr um den sog. Kälteprüfstrom(Steht drauf) der sollte gleichgroß oder größer dem Originalen sein. Das ist der Strom den du entnehmen kannst ohne das die Spannung nennenswert einbricht. Kapazität spielt allein zum starten ne untergeordnete Rolle..

Also check auch Batterie und Kabel, Spannung beim Starter sollt bei 10 Volt bleiben..

stef1992 hat da schon "die Finger auf den richtigen Wunden"

Was mich zudem wundert, sind die rund 3 Volt Spannungsabfall auf dem kurzen?! Kabelweg von Akku zum Anlasser; das ist schon deftig und spricht für einen mangelhaften, weil übergangswiderstandsbehafteten Anschluss des Akkus an den Anlasser.

Falls Du diese Verbindung mit 'nem klassischen Überbrückungskabel realisiert hast, kannste die Messergebnisse für die Anlasser-Spannungswerte gleich in die Tonne treten.

Die Masseverbindung zum Motor/Getriebe sollte - wie auch das Pluskabel - unbedingt beidseitig :!: fest verschraubt sein, da Du bei 'ner Klemmverbindung (Überbrückungskabel) zu große Übergangswiderstände "produzierst". Die liegen zwar nur im MilliOhmbereich ... der Anlasser zieht aber auch über 100 Ampère Strom; und dann kommen da schon ein paar Volt an Spannungsverlust zusammen, die dem Anlasser letztlich an benötigter Leistungsumsetzung fehlen.

Beschreib' mal kurz die "Hardware" Deines Teststandaufbaus bzgl. Anlasser-Spannungsversorgung, insbesondere wie die "Dickstromverbindungen" (Masse- und Pluskabel und deren Anschlussart) realisiert sind ... oder poste einfach mal ein Bild davon; daran kann man dann schon evtl. vorhandene potentielle Fehlerquellen des Versuchsaufbaus erkennen.

Moin Micha

Anschlussmäßig sollte dann ja Alles in Ordnung sein, sofern die Kabelverbindungen mit den Kabelschuhen korrekt verquatscht sind.

Was mich noch irritiert:

Zitat

Ergebnis war nun eine Spannung am Anlasseranschluss von 11,9V. :thumbsup:

Falls das die Leerlaufspannung am Anlasser sein soll, ist ja dann wohl eine Verschlechterung zu vorher eingetreten; da war ja die Leerlaufspannung am Anlasser mit 12,25 Volt angegeben.

Sollte mit den 11,9V hingegen die Spannung unter Last (Anlasser betätigt) gemeint sein, ist der Akku voll in Ordnung, aber der Anlasser mit hoher Wahrscheinlichkeit Schrott.

Dafür spricht auch, dass er sich nach der "Drehorgie" bei ausgeschraubten Zündkerzen nun wiederum anders verhält als zuvor ... bei ansonsten gleiche Rahmenbedingungen.